自11月10日零時(shí)起汽、柴油價(jià)格漲價(jià)后，很快就在相關(guān)行業(yè)中引起連鎖反應(yīng)。民航據(jù)說要加收燃油附加費(fèi)了，方案即將出臺(tái)。而北京市相關(guān)部門透露，北京將完善出租汽車租價(jià)與油價(jià)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，政府、企業(yè)、駕駛員和乘客四方合理分擔(dān)油價(jià)波動(dòng)成本，加收燃油附加費(fèi)以應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格波動(dòng)。當(dāng)然，錢是由乘客出。

　　有些事，乍一聽蠻有道理。難道汽、柴油價(jià)格漲價(jià)不會(huì)對(duì)出租車行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本產(chǎn)生影響么？出租車的成本增加了，難道不應(yīng)該讓乘客也分擔(dān)一些么？然而細(xì)細(xì)一想，一些聽上去似乎有理的“道理”也許經(jīng)不起推敲，或者是存在不少政策不透明之處，容易引發(fā)人們的疑問。比如說，北京出租車增加的一塊錢具體到每個(gè)乘客身上并不算多，但每天每月加起來卻非小數(shù)目。那么，多收的這些錢交納給誰了？是補(bǔ)貼了“的哥”，還是給了各出租車公司？進(jìn)一步再問，北京的出租車公司目前的運(yùn)營(yíng)成本、管理成本究竟是個(gè)什么狀況？政府每年對(duì)出租車行業(yè)的補(bǔ)貼有多少？政府究竟該不該補(bǔ)貼出租車行業(yè)，或者說政府是否應(yīng)更多地補(bǔ)貼公共交通行業(yè)？諸如此類的問題如果沒有清晰的解釋，即使是區(qū)區(qū)一塊錢的燃油附加費(fèi)，也讓人花得不爽。

　　甚至是汽、柴油漲價(jià)本身，也不能說全是道理。有媒體報(bào)道，這次汽、柴油漲價(jià)后，上海有民營(yíng)加油站93號(hào)汽油的價(jià)格為每升6.40元，比中石化和中石油的多數(shù)加油站每升便宜0.21元。北京有的民營(yíng)加油站打出93號(hào)汽油每升6.26元的價(jià)格，比調(diào)價(jià)前的市場(chǎng)價(jià)6.28元還便宜0.02元，更比目前市場(chǎng)價(jià)6.66元／升便宜0.4元。

　　為什么同樣是成品油零售企業(yè)，面對(duì)漲價(jià)的表現(xiàn)卻是如此的不同？只要是稍具常識(shí)的人都知道，自負(fù)盈虧的民營(yíng)加油站必然要講效益，必然不會(huì)做賠本的生意。他們之所以能在成品油批發(fā)供給價(jià)格三番五次地漲價(jià)后仍能打折賣油，最明顯的原因是批發(fā)價(jià)格與零售價(jià)格之間有著較大的盈利空間。據(jù)說，目前的批零價(jià)格差達(dá)到每噸近1000元。因此，在提前做好囤積油品的情況下，盡管他們打了折，仍只是一種讓利促銷，錢還是有的賺。除此之外，有專家認(rèn)為，本次油價(jià)上漲的根本原因還是國(guó)家對(duì)中石化和中石油的變相補(bǔ)貼。民營(yíng)油企能夠打折，也有賴于他們可以從這部分他們無權(quán)享受的補(bǔ)貼中，“無中生有”地找到降價(jià)空間。于是，人們不能不問，中石化和中石油真的沒有降價(jià)空間、真的一直在虧損而必須要靠國(guó)家來補(bǔ)貼嗎？如果確實(shí)如此，那么靠國(guó)家補(bǔ)貼來維持盈利能力極差的一兩家企業(yè)的壟斷地位，究竟有沒有道理呢？

　　其實(shí)，與國(guó)家補(bǔ)貼如何使用的問題相比，我們更關(guān)心的是，不要因?yàn)椴缓侠淼膬r(jià)格調(diào)整引發(fā)價(jià)格的跟風(fēng)上漲、輪番上漲。畢竟，保持物價(jià)的相對(duì)穩(wěn)定，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)定目標(biāo)的基本前提。(評(píng)論員高初建)