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          鐵道部:高速鐵路2012年將覆蓋全國90%以上人口
        2009年12月26日 14:22 來源:新華網 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          341公里!武(漢)廣(州)高鐵客運新干線26日“陸地飛行”創下的這一驚人的“世界第一”運營時速,見證了中國高速鐵路技術發展與鐵路建設的歷史飛躍,也見證了經濟崛起與振興的“中國速度”。

          341公里的運營時速:中國高鐵技術插上騰飛的翅膀

          “陸地飛行下廣州,千里南國一日還。”從武漢至廣州,武廣高鐵平均341公里的運營時速,使以往的630分鐘的車程縮短到了188分鐘。

          在聯調聯試運行階段,武廣高鐵還在雙車“重聯”狀態下,跑出了394.2公里的時速。

          武廣高鐵創下的“中國速度”,見證中國用不到10年的時間,邁過了發達國家近半個世紀才走完的歷程。

          從43公里,到突破100公里,中國旅客列車平均時速的提高花了20多年的時間。從2001年中國鐵路4次大規模提速,到2004年廣(州)深(圳)鐵路160公里的“準高速”鐵路投入運營,再到2009年武廣高鐵的“陸地飛行”,中國高速鐵路技術的發展,實現了歷史的飛躍。

          “說中國高速鐵路技術領先世界,不僅在運營速度上,還表現在包括鐵路施工技術、列車的運行及調度、管理與控制技術等一系列技術水平上。”武廣高鐵客運專線設計總工程師許方亮介紹說,武廣高鐵僅在這種世界最先進的無砟軌道的施工技術上,引進了處于世界高鐵技術前沿的9種設計模式與施工技術,并進行了創新,為全國鐵路網的建設打下了基礎。

          武廣高鐵在運行模式上,還首次開發了世界最先進的本線時速350公里高速列車與跨線時速250公里列車共線運行模式。武廣高鐵設計副總工程師曾小林說,這意味著我國高速鐵路網絡形成后,時速250公里的高速列車全部可進入時速350公里的鐵路線上跨線運行。

          跨越湖北、湖南、廣東三省的武廣客運專線,全長1068.6公里,是世界上一次性建設里程最長、運營速度最高的鐵路。曾小林說,僅用4年多的時間,一次性建成1000多公里的高速鐵路,這不僅是中國鐵路建設史上的里程碑,也是世界鐵路建設史上的里程碑。

          未來3年高鐵建設速度:構建中國引領世界的高速鐵路網

          在武廣高鐵開通之際,從鄭(州)西(安)高鐵客運專線傳來喜訊,“和諧號”動車組列車在這一新建成的高速鐵路上,也跑出了394.2公里的最高時速。鄭西高鐵的開通也已指日可待。

          中國高速鐵路的快速崛起,得益于分段實施的理念。曾小林用(北)京(香)港高鐵舉例說,在人們心目中,京港高鐵好像遙不可及,但實際上,這條鐵路分為(北)京石(家莊)、石(家莊)武(漢)、武廣、廣深、深港客運專線等,已全面付諸實施,2012年即可全線貫通。

          鐵道部新聞發言人王勇平告訴記者,目前,包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點工程有274項,鄭西、福廈等一大批重點工程將陸續完工。2009年底,中國鐵路營業里程將達到8.6萬公里,僅次于美國位居世界第二。

          按照目前的施工建設速度,到2012年,中國鐵路營業里程將達到11萬公里,電氣化率、復線率將達到50%。以“四縱四橫”高速鐵路為骨架的高速鐵路里程達到1.3萬公里,中國各大城市將以北京為中心形成1小時至8小時交通圈。“高速鐵路將覆蓋全國90%以上人口,連接所有省會及50萬人口以上的大城市。”王勇平說。

          “未來3年的發展速度,將使我國高速鐵路里程超過世界高速鐵路里程的總和。”中鐵第四勘察設計院集團董事長蔣再秋說,屆時,全國各大中城市間基本可以實現1000公里左右“朝發夕歸”,2000公里左右“夕發朝至”。

          高速鐵路技術和建設發展的“中國速度”,已引起國際社會的廣泛關注。“目前我國鐵路技術已出口至世界13個國家和地區。”蔣再秋介紹說,目前與中國就高速鐵路技術開始開展合作的國家就有日本、巴西和印度等。現在,中國的橋梁與鐵路技術,正成為進軍海外市場的有生力量。

          中國經濟9%發展速度:催生中國經濟振興的交通新引擎

          “中國鐵路技術的形成,與改革開放以來,全國經濟年均增長9%的速度有關。9%的發展速度,給中國帶來的不僅僅是經濟實力的增強。”中鐵第四勘察設計院辦公室主任王為朝說,“去年,中國趕超德國,成為世界第三大經濟實體,在高速鐵路的發展中剛好得到見證。”

          “干高速鐵路,沒有錢不行,但光有錢也不行。”鐵路工程師出身的王為朝介紹說,除經濟支撐外,高鐵必須要有先進的設計、精到的施工、質量過硬的材料、先進的列車、高端的運行控制技術等,多項要素缺一不可。

          據介紹,從2001年中國鐵路四次大提速,到2004年建160公里時速的廣(州)深(圳)“準高速”鐵路,再到部分鐵路電氣化改造后的第五次、第六次鐵路提速,中國鐵路經歷了40公里、60公里、80公里、160公里、200公里和250公里等各個時速段的各個發展階段。

          “發展經濟,交通先行。”這種共識不僅使中國高速鐵路的建設每公里投資只有1億多元,成為世界上造價最低的鐵路,而且,采取分段實施的中國鐵路網建設,在未來三年年均投資將連續超過1萬億元的規模。

          “交通投入與經濟拉動的產出比是1比10。”許方亮說,“連續5年的萬億元投資,覆蓋全國的高速鐵路對未來中國經濟的拉動將不可限量。”

          “作為中國新一輪經濟發展與振興的新引擎,主要以電為動力的高速鐵路,是一種十分環保的交通運輸工具,符合低碳經濟的發展潮流,中國未來經濟結構的調整與發展速度,將再次得到鐵路的見證。”許方亮說。(記者 熊金超 齊中熙 魏夢佳)

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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