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          綜述:海南-東盟空中通道網(wǎng)絡(luò)越織越密
        2009年12月29日 10:11 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

          中新社?谑露湃针 題:海南-東盟空中通道網(wǎng)絡(luò)越織越密

          中新社記者 關(guān)向東 王辛莉

          再過幾天,中國-東盟自貿(mào)區(qū)將全面建成。面對令人興奮的“大餅”,海南的定位在哪里?

          海南位于中國的最南端,地處中國—東盟自貿(mào)區(qū)的腹地,也是中國面向東盟的“橋頭堡”之一。海南與東盟合作第一突破口就是空中通道。

          近年來,借著地理區(qū)位優(yōu)勢及三、四、五航權(quán)開放政策優(yōu)勢,海南與東盟的空中通道網(wǎng)絡(luò)越織越密,有成為中國南部(西南部)與東盟之間后備樞紐港的趨勢。并且改變了本世紀(jì)初政策性補(bǔ)貼開通航線、市場難以為繼的被動局面,這一輪的海南與東盟間的航空網(wǎng)絡(luò)編織,建立在扎實(shí)的市場基礎(chǔ)之上。

          本月十六日,新加坡捷星亞洲航空客機(jī)降落?诿捞m國際機(jī)場,標(biāo)志著繼該國虎航之后海口往返新加坡的第二條航線開通。兩家新興的低成本航空公司,均采用一百五十座的空客A三二0直飛,以目前百分之八十的上座率計(jì),海南與新加坡每月空中往返旅客即將破萬。

          此前一月,海南航空首次執(zhí)飛?谥猎侥虾觾(nèi)商務(wù)航班,這是七月份海南省省長羅保銘出訪越南,雙方達(dá)成的一項(xiàng)重要協(xié)議——打開海南通往環(huán)北部灣鄰國的空中通道。

          航空運(yùn)輸理論模型顯示,海南有條件成為中國南部(西南部)與東盟的重要空中樞紐:自海南起飛,整個(gè)東盟國家均在三四個(gè)小時(shí)飛行圈內(nèi);同樣,中國的主要空港也與海南在這個(gè)飛行半徑內(nèi)。

          二00四年國家批準(zhǔn)海南三、四、五航權(quán)開放,并同時(shí)打開了海南南下太平洋的“空路”,旨在推動海南建立面對東南亞的區(qū)域性航空樞紐,如今這個(gè)政策正在逐步化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

          利用“中途分程權(quán)”,二00七年七月,海航首開“海口—南寧—曼谷”航線,打開了海南與中南半島的空中通道;國泰航空?-香港-曼谷航線穩(wěn)定飛至今日。

          同年九月,新加坡廉價(jià)航空公司虎航首開新加坡往返?谥焙胶桨啵D嫌辛说谝粭l南下太平洋的航線。二00八年五月,馬來西亞廉價(jià)航空公司亞洲航空亦開通吉隆坡往返海口航線。

          從無到有,漸成規(guī)模,隨著國際旅游島即將獲批的“利好”,海南與東盟的航空市場逐漸成了“香餑餑”。

          海航的資料顯示,該集團(tuán)計(jì)劃明年二月開通杭州—三亞—新加坡商務(wù)航班,分享成長中的中國與東盟空運(yùn)市場,服務(wù)于低成本航空以外的高端商務(wù)客。

          海南省旅游發(fā)展委與航權(quán)辦表示,利用“中途分程權(quán)”海南亦可外與東盟攜手,內(nèi)與西南二線城市聯(lián)縱,以“一程多站”方式開通東盟—海南—內(nèi)陸城市的航班,共同分享成長中的中國—東盟自貿(mào)區(qū)旅客市場。

          此前記者在新加坡采訪了解到,亞洲僅次于香港的空港新加坡樟宜機(jī)場管理投資有限公司,對區(qū)位優(yōu)勢與之十分相近的海南表現(xiàn)出強(qiáng)烈的合作興趣,雙方未來有可能在投資改造舊機(jī)場、建設(shè)博鰲新機(jī)場、提升海南南北兩大國際機(jī)場的國際化管理方面,進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的合作。(完)

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        直隸巴人的原貼:
        我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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