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          綜述:東盟自貿(mào)區(qū)航貿(mào)商機(jī)讓海南業(yè)界“眼饞”
        2009年12月31日 15:32 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

          中新社?谑氯蝗针 題:自貿(mào)區(qū)航貿(mào)商機(jī)讓海南業(yè)界“眼饞”

          中新社記者 關(guān)向東

          中國—東盟自貿(mào)區(qū)即將全面啟動,一個由發(fā)展中國家組成的世界最大自由貿(mào)易區(qū)的形成,這讓出身在港航世家的海南港航控股有限公司副總經(jīng)理黃有光有點“饞”。

          ?诟郏涵傊莺{變通道為支線樞紐

          “盡管與馬六甲海峽有著相類似的航道優(yōu)勢,轄瓊州海峽的?诟鄄]能成為區(qū)域性物流中轉(zhuǎn)站。每年有上千艘集裝箱貨輪從瓊州海峽駛過,可海南卻沒有足夠現(xiàn)代化的港口,也沒有足夠的貨物讓它們停靠,而只能收取幾百萬元(人民幣)的過峽費(fèi)!

          黃有光帶著記者看南海航路圖:從日本海域前往馬六甲海峽有兩條航道都必經(jīng)海南所轄海域。東線主航道與瓊州海峽擦肩而過,經(jīng)?-文昌-瓊海-三亞海域進(jìn)入南海海域。西線,主航道穿瓊州海峽進(jìn)入北部灣,由“中華人民共和國瓊州海峽管理處”管轄。

          由于環(huán)北部灣地區(qū)(包括瓊州海峽)沿岸港口,目前均未建成國際樞紐港,來自中國西南地區(qū),甚至越南的大宗貨物如需南下太平洋、印度洋,就需要先經(jīng)過瓊州海峽北上運(yùn)輸至香港、深圳、廣州樞紐港中轉(zhuǎn)拼船,然后再度經(jīng)過瓊州海峽南下馬六甲。如此,有一部分標(biāo)箱竟搭載不同的貨輪兩度過峽。此外,瓊州海峽還是環(huán)北部灣地區(qū)唯一的南北運(yùn)輸海上通道,與內(nèi)地沿?诎断噙B。

          “地理位置如此重要,沒理由吃不好飯!苯衲辏D细酆娇毓捎邢薰疚形錆h理工大學(xué)編制《?诟坶_通南北干線集裝箱班輪可行性研究》,報告提出:將?诟鄞蛟鞛榄h(huán)北部灣港口群集裝箱中心樞紐港,完成從集裝箱喂給港到支線港的轉(zhuǎn)型。遠(yuǎn)期發(fā)展成類似新加坡和香港的國際物流中轉(zhuǎn)樞紐。

          二00八年初,?诟奂b箱碼頭有限公司成功開辟了?谥练莱歉鄣墓柴g船運(yùn)輸支線,邁出打造集裝箱“水上巴士”的第一步。

          黃有光表示:?诟酆郊瘓F(tuán)很希望和世界上最大的集裝箱碼頭運(yùn)營商PSA新加坡港務(wù)集團(tuán)合作,一來通過引進(jìn)戰(zhàn)略投資,提升港口的物流管理水平;二來謀求最佳時機(jī)開通連接?诟邸录悠赂鄣闹边_(dá)集裝箱聯(lián)運(yùn)航線,分享成長中的中國大西南與東盟航運(yùn)市場。

          洋浦港:目標(biāo)直指北部灣區(qū)域國際樞紐港

          在海南島西部,洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理局屬下的海南泛洋航運(yùn)有限公司的四百二十二標(biāo)箱集裝箱船“洋浦灣”輪,十月開通了洋浦至越南海防的國際班輪航線(周班)。

          曾經(jīng)出現(xiàn)在孫中山《建國方略》中的洋浦港屬良港無疑:距東南亞至東北亞的國際主航線約一百五十五海里,比北海、欽州、防城、海防等港口距主航線的距離近一百二十至一百七十海里,是經(jīng)馬六甲海峽進(jìn)入中國海運(yùn)的第一節(jié)點。港區(qū)深水近岸,可利用岸線長,可建一至三十萬噸級碼頭泊位一百多個,平均年作業(yè)天數(shù)約三百五十天。

          洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理局局長倪強(qiáng),上個世紀(jì)末曾是中國最大的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)中遠(yuǎn)集團(tuán)中遠(yuǎn)控股(新加坡)有限公司董事、辦公室主任。當(dāng)下,他正帶著洋浦與新加坡裕廊集團(tuán)“熱戀”。

          在一份《商務(wù)計劃書》里,雙方關(guān)于港航合作的建議是:在港口規(guī)劃及碼頭建設(shè)、經(jīng)營、管理(特別是公用集裝箱碼頭、公用化學(xué)品碼頭等)方面加強(qiáng)合作;充分依托洋浦“一港三基地”,在近兩年內(nèi)開通洋浦—新加坡國際班輪航線(集裝箱),油輪運(yùn)輸和大宗散貨運(yùn)輸。

          在洋浦二0一0年擬開通的班輪航線規(guī)劃里,記者看到“上海-洋浦-東南亞”航線為:上海-寧波-蛇口-香港-洋浦-胡志明-曼谷-胡志明-上海,或者為上海-寧波-蛇口-香港-洋浦-巴生-雅加達(dá)-巴生-香港-上海。

          洋浦港“十二五”規(guī)劃闡述其發(fā)展愿景是:把洋浦打造成面向東南亞的航運(yùn)樞紐、物流中心和出口加工基地。二0一0年前打下區(qū)域樞紐港基礎(chǔ),二0一五年前形成區(qū)域性樞紐港架構(gòu),二0二0年前建成一個功能完備、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的面向東南亞的航運(yùn)樞紐。(完)

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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