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“站臺人員幫旅客爬窗,車站站長書記雙雙免職”一事在網上引起強烈反響,很多人對站長書記表示同情,覺得處罰過重。廣鐵集團則強調,任何時候,安全第一,車站管理混亂,領導要擔責。那么,到底應當怎樣看待“爬窗免職”?
工作人員幫旅客爬窗,站長書記雙雙免職
近日,網上流傳一張“東莞東站乘客爬窗上車,鐵路人員協助”的照片。照片背后是這樣一件事:1月25日下午深圳西發往信陽的1204次列車,在東莞東站停留時間僅為4分鐘。而當天,在東莞東站乘坐此趟列車的旅客超過1500人。
東莞東站有工作人員表示,看到一些旅客擠不上車,蹲在站臺上哭的樣子,心里特別難受。為了讓旅客能坐上車,站臺工作人員在不得已的情況下幫旅客爬車窗上車。
此鏡頭被《東莞日報》的記者拍到并在網上流傳開后,引起各種反響。有網友認為:“為了讓旅客能坐上車,順利地返鄉過年,工作人員幫旅客爬車窗上車,也是好心。”
但也有網友認為,站臺工作人員的做法存在嚴重的安全隱患,一旦列車發動,將極為危險。
就在大家對此做法褒貶不一時,廣鐵集團作出決定,免除東莞東站原站長劉小平、原書記廖栩珍職務。
廣鐵集團:無論何時,首先要保證乘客安全
消息傳開后,在網上更是引起巨大反響。調查顯示,新浪網84%的網友都認為被免職的站長、書記冤枉,甚至不少網友贊揚幫旅客爬車窗上車的列車員,認為他們同情乘客,盡職盡責,特殊時期可以原諒。
截至發稿,記者也沒能聯系到當事人劉小平、廖栩珍。對于社會各界對被處分的站長書記的同情,廣鐵集團向記者解釋道,“春運還未開始,站臺管理已如此混亂,屬于管理不力,按照廣鐵集團管理規定,領導理應承擔責任。”對于人們認為“工作人員幫助乘客爬車窗是出于好心”的觀點,廣鐵集團新聞發言人譚小健表示,站臺工作人員發現乘客爬車窗,應該及時制止正確引導,而不是助長這種危險行為;對于“1500名乘客4分鐘內很難準時上車”的說法,譚小健認為,在安全問題上不能強調客觀原因,站長書記知道將有1500名乘客,就應該事先做好充分準備,引導旅客分車廂排隊上車,同時要向上級主管部門報告情況;作為車站主管,無論什么時候應該首先保證乘客安全,即使發生晚點發車的情況,也不能將乘客往窗子里一塞了事。
聘社會人士任春運監督員
據鐵路工作人員回憶,春運爬車窗的事情在上世紀90年代春運最緊張的時候經常出現。那時主要是“綠皮車”,窗子可以自由開啟。近些年新車取代老車,爬車窗已經不多見了。
本次發生爬車窗問題的列車恰恰是老式的“綠皮車”。春運期間廣鐵保留5對這種“綠皮車”,以盡可能為低收入的農民工提供廉價的返鄉交通工具。“爬車窗”事件發生以后,廣鐵集團表示,這說明鐵路部門天天強調的“安全”問題還有疏漏的地方,“和諧春運首要是安全”的意識還要進一步加強。站臺工作人員幫助乘客爬車窗,不出事,群眾認為是“人情味”,但一旦發生安全事故,由此造成的責任損失誰能夠負責?這時還有人認為是“人情味”嗎?
1月31日上午,廣鐵集團向廣州市9名鐵路春運社會監督員送了聘書,這是廣鐵首次聘請社會人士擔任鐵路春運的監督員,這批社會監督員可以隨時進入鐵路管理機構、營業場所、重點售票窗口等關鍵部位進行檢查,其中春運安全工作是他們監督的重點問題之一。同時廣鐵集團呼吁旅客,春運乘坐火車返鄉,不要攀爬車窗,火車啟動后千萬不要拉車門、追逐火車……也許都是老生常談,但只有一點一滴都貫徹到每個環節,時時敲響“安全”的警鐘,才能避免追悔莫及的事情發生。(李剛)
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