中新網(wǎng)廣州2月1日電(記者 莫非 楊薇)今年以來(lái)，廣州市交通擁堵越來(lái)越嚴(yán)重，尤以市區(qū)內(nèi)公交車擁堵和地鐵三號(hào)線擁擠最為突出。在廣東“兩會(huì)”期間，不少代表、委員因交通擁堵遲到而對(duì)廣州交通抱怨連連，無(wú)論是乘坐私家車還是搭乘公交車的代表，都對(duì)此表示不滿。

　　廣東省公安廳副廳長(zhǎng)何廣平1月31日在此間正在舉行的粵“兩會(huì)”上對(duì)新聞媒體解釋，現(xiàn)在交通堵塞問(wèn)題確實(shí)對(duì)市民日常生活造成一定影響。他認(rèn)為，廣州交通擁堵問(wèn)題有兩個(gè)根本因素，一是許多亞運(yùn)工程正在各個(gè)角落如火如荼進(jìn)行中，二是廣州機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)率過(guò)快，以前約35萬(wàn)輛，現(xiàn)在已達(dá)到130萬(wàn)輛，每年增長(zhǎng)率達(dá)三成，但道路現(xiàn)在每年的增長(zhǎng)率不到2%。對(duì)此現(xiàn)象他形容道：“現(xiàn)在廣州就像生孩子一樣，要有一個(gè)陣痛，陣痛完了以后，到亞運(yùn)會(huì)召開期間肯定好轉(zhuǎn)。”

　　對(duì)于上述解釋，廣州一人大代表卻表示不理解，認(rèn)為發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的私家車比廣州多更多，但人家卻很少出現(xiàn)這樣的擁堵情況。對(duì)此，廣州市委書記朱小丹在省人大會(huì)議廣州代表團(tuán)參加分組審議時(shí)表示，解決廣州交通擁堵問(wèn)題，既要靠硬件，更要靠軟件。最主要的軟件是科學(xué)的交通組織方案。他說(shuō)，香港是彈丸之地，居民、車輛密度高，但交通比較順暢，這與他們的交通組織方案做得好有很大關(guān)系。他認(rèn)為，現(xiàn)在廣州天河處于超負(fù)荷狀態(tài)，密度越來(lái)越高，要把解決天河地區(qū)交通作為重中之重。

　　記者還從廣東省情調(diào)查研究中心于近日公布的《廣州市政府公共服務(wù)公眾評(píng)價(jià)調(diào)查報(bào)告》看到，公眾對(duì)廣州公共交通評(píng)價(jià)相對(duì)較差，滿意度得分列倒數(shù)第三。

　　該報(bào)告還顯示，公眾最迫切需要當(dāng)?shù)卣�府改進(jìn)的是公共交通服務(wù)，而常規(guī)公交服務(wù)成為當(dāng)務(wù)之急�？傮w來(lái)看，公眾對(duì)廣州市公共交通服務(wù)評(píng)價(jià)一般，平均滿意度不到70分，列被調(diào)查的10類公共服務(wù)的第8位，而地鐵獲得的評(píng)價(jià)最高，滿意度為81.78分。公眾認(rèn)為，當(dāng)?shù)卣�府�?yīng)在公交方面包括合理規(guī)劃路線、班次以及公交車環(huán)境上進(jìn)行改進(jìn)。