客流錯時加運力提高,春運前四天壓力不大
2月2日,進入春運的第四天,往年熙熙攘攘的火車站和汽車站,今年卻沒有出現明顯的客流增長。在濟南火車站售票大廳,窗口前排隊買票的旅客只有稀稀拉拉幾個人;在濟南長途汽車總站,為應對客流高峰而準備的50部加班車至今賦閑在家。
目前還不能斷言,2010年春運會一直這樣輕松。但眼前的輕松,除與車站運力增加、服務改進、私家車驟增等諸多因素有關外,錯時運輸也發揮了巨大作用。專家建議,在鐵路運力還不充分的情況下,春運錯時運輸可否成為長效機制,以此解決一系列老大難問題?
20年“老鐵路”首見春運這么閑
火車站的一位老員工告訴記者,他在鐵路系統工作20多年了,“沒見過這么輕松的春運,感覺和平時客流差不多,這應該是歷年春運開始后,旅客增加最少的。”根據客票預售測算,鐵路的客流高峰將推遲至2月6日—12日,但即使出現高峰,也不會像往年客流那么集中和擁擠。
濟南長途汽車總站的客流,同樣也沒有大幅增長。春運首日,共發送旅客6.8 萬人次,“總量略低于去年同期,目前多數線路的班車實載率約65%-75%,準備的加班車一輛也沒用上。”山東交運集團客管處處長楊中華告訴記者。
學生民工探親者得到分流
盡管2010年全國春運從1月30日開始,事實上,公路、鐵路都已提前迎來大量學生客流,目前學生客流運輸已基本結束。另外,因今冬寒潮頻繁,一些工地提前收工,部分農民工早已陸續返鄉,這也有效分流了節前春運客流。
受甲流影響,省城很多高校在2009年“十一”期間并沒有放假。正常上課將今年放寒假的時間提前了至少一個星期。“我們1月15日就放假了。”2月2日上午,山東輕工業學院學生小韓告訴記者,車票是從學校統一訂的,很順利就拿到了。“有的同學提前兩三天也能買到車票,今年比較好買。”
春運首日,來本報接聽讀者熱線的濟南火車站客運車間刁德森書記告訴記者,今年由于春節時間較晚,加之我省大中專院校已提前放假,這使得春運前期很輕松。同時,呈現出三流分離的特點,學生流1月25日前已過,民工流將在2月5日前后顯現,2月6日后探親流才能集中出現。
“鐵公機”運力提高超過客流增幅
學生提前分流,成為春運初期明顯輕松的主要原因。此外,包括鐵路、公路、飛機在內的“鐵公機”的運力提高,大大超過了客流增長速度,運力增加,使春運這個老大難問題逐漸得到解決。
據了解,春運期間,我省道路運輸部門計劃投放長途客車3.83萬輛;鐵路部門計劃增開臨客46.5對,一天運力能達到20萬人;民航部門每周航班有1600個,約20萬個客座,根據客流需要,還將及時組織加班和包機;水運部門計劃投入客運船舶80艘,3萬個客位,保障旅客出行。
根據省春運辦的數據,全省2010年春運預計發送旅客6464萬人,比去年增長3.1%。據介紹,從2007年開始,旅客增速維持在3%-4%之間,且逐漸有下降的趨勢。
“濟南站2007年前的平均日旅客發送量在2萬人次左右,高峰能達到3.5萬人;現在平日濟南站就在3.5萬人左右,去年“十一”黃金周達到5.8萬人,兩年運力就增加了50%多。”火車站的一位工作人員告訴記者。
大建鐵路和高速是緩解壓力根本
記者調取了山東高速股份濟青高速的營運數據,每年1月-2月春節前后,高速路上小轎車的數量就會激增,小轎車平時占所有車型的55%左右,春運期間會增加到65%左右,有時能到70%。不少市民選擇拼車等方式回家,也分流了春運客流。
山東省交通運輸廳公路局局長李洪修告訴記者,到2009年底,全省公路通車里程已達到22.7萬公里,其中高速公路4285公里,今年我省又將投資361億元,開建和啟動12條高速路的建設,投資額創下歷史之最。
由于鐵路具有長途運輸優勢,加上安全、舒適、票價低、速度快,長途旅客一般首選坐火車回家,但以往有限的運力,滿足不了旺盛的需求,導致鐵路春運格外擁擠。
修鐵路,是唯一解決的方法。2008年10月,我省出臺了鐵路“四縱四橫規劃”,此后八年內全省將新建、改建鐵路約3800公里,超過1949年以來我省修建鐵路里程的總和,總投資達到1520億元。就在2009年,德大鐵路、龍煙鐵路、青煙威榮城際鐵路、石濟客專、青日連鐵路、山西中南部鐵路等相繼開建和啟動,總投資高達1333億元。鐵路網的完善,將使春運緊張等問題得到徹底根治。
推廣錯時春運當前很有必要
紀鋒,青島客運段動車隊長,是一個名副其實的“老鐵路”。從1981年至今,他親眼目睹了春運的變化。“從1985年到2000年,我一直跑青島至北京線,最初,青島到北京就一趟車,一趟下來16個鐘頭左右,一到春運,列車超員至少100%,那擁擠的程度就沒法形容了。”
紀鋒回憶,當年每逢春運,列車行李架上、座位底下、廁所里,到處都是人,列車員送水在車廂里擠不動,只能趁著列車在大站停靠時,到站臺上透過窗戶給乘客送水。隨著鐵路運能的提高,現在青島到北京的列車數量達到了8 趟,“起碼擠得輕了,列車的服務也跟著上來了。”
“但運能還是沒有充分釋放。目前全線的動車組數量大概在150列,據說到兩三年后將增加到800列,凡是有客運專線連接的城市,買票難的問題將不復存在。”紀鋒告訴記者。他認為,今年的春運就很值得借鑒,“讓學生提前走,錯時運輸。”
濟南鐵路局客運處副處長朱明在接受記者采訪時也表示,錯時運輸從今年來看極大地緩解了春運的運輸壓力。在鐵路建設還未達到遠期規劃前,這值得作為經驗推廣。“我們準備起草個東西,建議教育部、交通運輸部、國家發改委等部門,聯合推行春運錯時運輸方案。”(記者 楊傳忠 許愷玲 實習生 薛婷)
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