《今日美國報》2月7日文章，原題：美國可從中國高鐵學(xué)經(jīng)驗 每當(dāng)速度計指到每小時350公里的速度，乘客們就會沖到列車通道中，拍下電子顯示屏。胡青(音)在這列打破世界紀(jì)錄的中國列車上又打開一罐啤酒。他說：“再快一點，我們就會飛起來！”

　　武廣高鐵是中國投入巨額資金，保持經(jīng)濟(jì)高速增長的又一舉措。擴(kuò)張迅速的高速鐵路也激發(fā)了人們的愛國主義。42歲的胡說：“這列火車是中國人民的驕傲�！�

　　美國公司正等待著奧巴馬在國情咨文中宣布的第一輪政府撥款。這筆款項總計達(dá)80億美元，旨在啟動美國久被推遲的高鐵建設(shè)項目。與此同時，中國已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。據(jù)中國鐵道部統(tǒng)計，去年，中國在鐵路建設(shè)上投入880億美元�，F(xiàn)在，中國運營的高速鐵路里程世界領(lǐng)先。

　　中國鐵道部新聞發(fā)言人王勇平回憶說，去年訪華期間，奧巴馬曾表示，他想學(xué)習(xí)中國的高鐵項目。王建議說，“美國可以學(xué)習(xí)中國高鐵的速度、舒適度等方面�！�

　　和美國的鐵路擁護(hù)者一樣，中國鐵道部也認(rèn)為，與汽車或飛機(jī)相比，鐵路是一種更環(huán)保、更節(jié)能的運輸方式。鐵道部向乘客推廣高速鐵路說，它“快速、安全、舒適、便捷、準(zhǔn)時”。在每小時355公里的最高運行時速下，連接城市的新列車幾乎和噴氣式飛機(jī)一樣快，乘客卻無需在機(jī)場接受繁冗的安全檢查。

　　有人擔(dān)心，政府把重點放在基礎(chǔ)設(shè)施上，卻沒能改善國民收入，這已經(jīng)創(chuàng)造出一個“不平衡的發(fā)展模式”，可能讓中國成為“一個沒有新興消費者的新興經(jīng)濟(jì)體”。中國鐵道科學(xué)研究院資深鐵路專家錢立新(音)反駁說，建設(shè)高鐵線路的成本是每英里2010萬美元，這錢花得好。他說：“中國在建設(shè)中遇到很多難題，在以低成本建設(shè)鐵路方面積累了經(jīng)驗。但在美國，鐵路是私人的，所以投資是最大問題�！�

　　在2009年4月的高鐵戰(zhàn)略計劃中，美國運輸部稱，美國幾十年來把重點放在高速公路和航空網(wǎng)的建設(shè)上，這讓美國的鐵路落在其他國家后面。該計劃認(rèn)為，鐵路私人所有、國家財政緊張以及缺乏技術(shù)和資源是最大的挑戰(zhàn)。

　　美國賓夕法尼亞州供應(yīng)鏈管理名譽(yù)教授約翰-斯佩哈爾斯基說，如果聯(lián)邦資金投入過少，并且主要用于改善每小時177公里以下的傳統(tǒng)線路，那么，“就不會剩下很多錢去建造專用、真正的(可與當(dāng)前的中國線路接近的)高速鐵路線了。”(高友斌譯。本文英文原文見2月9日環(huán)球時報英文版第15版。有改動)(《環(huán)球時報》)