根據(jù)廣鐵集團(tuán)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2月8日,武廣高鐵廣鐵管內(nèi)累計(jì)發(fā)送旅客42.8萬人次,始發(fā)列車上座率達(dá)88%。此外,2月12日前,廣州地區(qū)始發(fā)的武廣高鐵車票已基本售罄。從高鐵項(xiàng)目上馬的備受質(zhì)疑到如今的“一票難求”,武廣高鐵演繹了廣東春運(yùn)的最大“變身”。

　　在中國春運(yùn)這個號稱“人類有史以來最大規(guī)模的周期性人口遷徙”中,廣東地區(qū)歷來是全國鐵路春運(yùn)的重點(diǎn)。據(jù)廣東省勞動部門有關(guān)數(shù)據(jù),2010年在粵就業(yè)人員達(dá)2608萬人,其中外省勞動力1728萬人,龐大的外來務(wù)工客流使廣東尤其是珠三角地區(qū),成為全國鐵路春運(yùn)運(yùn)能與運(yùn)量矛盾最突出的地區(qū)。

　　2010年春運(yùn)自1月30日開始,此時,人們的目光不但聚焦在日發(fā)送旅客20多萬人次的廣州火車站,而且,世界上里程最長、行駛速度最快的武廣客專從廣州南站駛出也吸引了億萬目光。人們發(fā)現(xiàn),2010年的廣東春運(yùn)不再只是普通火車的“獨(dú)角戲”,武廣高鐵也開始扮演春運(yùn)的“主角”。

　　一個商務(wù)人士的“雙城記”

　　2月1日,春運(yùn)第三天。下午5時半左右,西瓦·塞瓦納斯靜靜地坐在從廣州南至武漢G1062次列車上。對于他這個一個月要在廣州與武漢之間上演三四次“雙城記”的商務(wù)代表來說,高鐵已經(jīng)成為他生活的一部分。

　　西瓦是尼日利亞人,由于中國某知名公司在尼有工程項(xiàng)目,西瓦憑借其一口流利的普通話,成為該公司駐中國的商務(wù)代表。來中國已經(jīng)7年了,西瓦娶了一武漢女孩作妻子,他開始融入中國的生活,也熟知怎么成為一名優(yōu)秀的中方商務(wù)代表。

　　西瓦告訴記者,在武廣高鐵開通前,他只好每次坐飛機(jī)往來兩個城市之間,“如今高鐵開通了,就多了一項(xiàng)選擇”。西瓦的選擇在去年高鐵一開通就已經(jīng)開始了,2009年12月26日,武廣客運(yùn)專線從廣州北站始發(fā),西瓦就坐在始發(fā)的G1002次列車上,當(dāng)時他心情特別興奮,望著列車中間速度顯示屏上的數(shù)字往上躥,僅用9分鐘便直達(dá)350km/h,他禁不住地豎起大拇指,“中國人,真厲害!”

　　據(jù)負(fù)責(zé)廣州南站工作的廣州站副站長何秋麗介紹,像西瓦這種憑借武廣高鐵在兩個城市或幾個城市上演“雙城記”的商務(wù)人士不在少數(shù),商務(wù)人士占旅客比例在30%以上,因此特等票反而是所有票源里“最搶手的”。

　　據(jù)了解,由于武廣高鐵的開通,原來許多乘坐飛機(jī)在各城市間飛來飛去的“候鳥”,很大一部分都改乘高鐵出行。對于這部分消費(fèi)者,金錢并不是他們考慮的第一位要素,安全、方便、快捷才是最重要的,而武廣高鐵3小時跨越三省的速度、舒適的航空式座椅、優(yōu)雅的乘車環(huán)境,無疑是商務(wù)人士的第一選擇。

　　乘客“用腳”投了高鐵一票

　　武廣高鐵投運(yùn)伊始,曾經(jīng)被許多人“看空”,“看空”人們的理由是武廣票價定位過高,只適合中高端消費(fèi)者特別是商務(wù)人士乘坐,因此,有人甚至將武廣高鐵稱為“貴族高鐵”。

　　然而,據(jù)廣鐵有關(guān)部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),春運(yùn)開頭幾天內(nèi),武廣高鐵在廣東、湖南段發(fā)送旅客就已超過20萬人次,在廣州地區(qū)(含廣州南、廣州北)的列車始發(fā)上座率為83%,其中,2月4日、5日列車均滿員開出。

　　與火爆的武廣高鐵相比,既有京廣線往武昌、漢口方向則沒有那么火爆。據(jù)廣鐵集團(tuán)節(jié)前預(yù)售春運(yùn)車票數(shù)據(jù),春運(yùn)以來,廣州、廣州東站既有京廣線往武昌、漢口方向,11天里至少有8、9天都有剩余車票。

　　長沙理工大學(xué)交通學(xué)院院長胡烈格表示,高速鐵路存在快捷、方便、舒適及新鮮等特點(diǎn),因此,它吸引的人群除了商務(wù)人士,其他不同層次的人群在衡量“性價比”后也可能從普通火車“分流”至武廣高鐵。面對參差不一的價格,消費(fèi)者經(jīng)過理性思考后,會“用腳投票”決定選擇哪一種交通方式。

　　據(jù)了解,武廣客專由于其快捷吸引了很多商務(wù)人士,由于其舒適吸引了老人與兒童乘坐,除此以外,“新鮮”也成為很大一部分人選擇乘坐的理由,這不僅包括占比高達(dá)40%的新生代農(nóng)民工,甚至還包括年過花甲的老人。

　　回首以往的春運(yùn)歷史,旅客能夠買到一張回鄉(xiāng)的車票、擠上一趟回家的列車,已經(jīng)非常幸運(yùn),旅客們考慮最多的是如何“走得了”。然而,伴隨著社會的快速發(fā)展,帶著放松的心態(tài)返鄉(xiāng)回家,以愉悅的心情感受“中國年”背后的濃濃親情,已經(jīng)成為越來越多春運(yùn)返鄉(xiāng)旅客的期盼,越來越多的旅客不僅想要“走得了”,還想要“走得好”。胡烈格表示,從“走得了”到“走得好”,反映了人們對春運(yùn)的一種訴求,在春節(jié)前后這種充滿著濃厚中國意味的節(jié)日里,人們有時并不全然把價格放在第一位,在價格能夠帶來一定的便捷與舒適時,人們愿意為之“埋單”。

　　高鐵分流釋放京廣大動脈

　　據(jù)了解,京廣鐵路是中國鐵路最繁忙、行車密度最大的干線之一,京廣線武廣段(廣州至武漢區(qū)段)又是全線運(yùn)輸能力最為緊張的區(qū)段。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),京廣鐵路武廣段93%以上區(qū)段通過能力利用率超過90%,50%區(qū)段通過能力利用率達(dá)到100%,運(yùn)輸能力已處于全面飽和狀況。

　　正是由于京廣線武廣段運(yùn)輸能力的限制,整個京廣線的運(yùn)輸成為廣東春運(yùn)的“掣肘”,“就像一根管道一樣,兩頭粗中間細(xì),流通不暢”,一位姓彭的退休鐵路職工無奈地形容春運(yùn)期間京廣線面臨的窘境。

　　為最大限度地提高京廣鐵路武廣段的旅客運(yùn)輸能力,每年春運(yùn)客流高峰期間,鐵路部門除保留部分供港和節(jié)日急需物資列車外,最大限度組織旅客列車開行,將京廣線武廣段的運(yùn)輸能力發(fā)揮到了極致,最高客車開行數(shù)量節(jié)前達(dá)到148列,節(jié)后達(dá)到153列,不到10分鐘就開行一列,即使如此,京廣線仍然是廣鐵春運(yùn)中運(yùn)能與運(yùn)量矛盾最為突出的焦點(diǎn)。

　　高鐵的投運(yùn),為打破困擾廣東春運(yùn)多年的難題帶來了新希望。據(jù)廣鐵有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),從1月30日春運(yùn)首日至2月8日,武廣高鐵由廣州南站始發(fā)開出列車326列,發(fā)送旅客42.8萬人次。

　　何秋麗表示,目前廣州南站開通了33對列車,其中單聯(lián)車17對,重聯(lián)車16對,每天能夠發(fā)送旅客約3萬人左右。2月5日以來武廣高鐵采取增加重聯(lián)(即兩列動車組連掛)的方式增加運(yùn)力,但目前車票仍“供不應(yīng)求”。

　　據(jù)鐵路部門介紹,2010年春運(yùn),由于武廣高鐵的“分流”效應(yīng),既有京廣線武廣段的能力將得到一定釋放,這不僅為關(guān)系國計(jì)民生的煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資的運(yùn)輸提供更好的運(yùn)力支持。

　　春運(yùn)進(jìn)入公交化運(yùn)輸格局

　　事實(shí)上,武廣高鐵遠(yuǎn)不是廣州南站的“終結(jié)”。未來不久,南廣、貴廣、廣茂鐵路線及廣深港客運(yùn)專線等,也將匯集于番禺鐘村鎮(zhèn)石壁村,廣州南站將成為華南地區(qū)春運(yùn)新的交通樞紐,高鐵也將在廣東春運(yùn)中扮演越來越重要的角色。

　　從1月30日春運(yùn)啟動之日起,在新開通的廣州南站,記者在現(xiàn)場看到,每隔20—30分鐘就發(fā)出一列動車,春運(yùn)遠(yuǎn)不像記憶中原有的人山人海的場面,倒如公交化般的運(yùn)輸格局。

　　據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2009年底,我國開通高速鐵路達(dá)到2319公里,再加上今年春運(yùn)期間開通的鄭西客運(yùn)專線,今年參與春運(yùn)的高速鐵路將超過2700公里。在鐵路建設(shè)前景規(guī)劃中,預(yù)計(jì)到2012年,中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里,以“四縱四橫”高速鐵路為骨架的高速鐵路里程達(dá)到1.3萬公里,高速鐵路將覆蓋全國90%以上人口。作為京廣高鐵的一部分,武廣高鐵僅僅只是開始,在未來兩三年,從北京到上海,從上海到武漢、成都、昆明的高速鐵路都將建成通車,高速鐵路將引領(lǐng)我國全面進(jìn)入高鐵時代。

　　胡烈格表示,當(dāng)我國進(jìn)入高鐵時代后,中國普通鐵路的春運(yùn)運(yùn)輸壓力將大為減緩。屆時,高鐵為中高端旅客提供了高速、高品質(zhì)的客運(yùn)“產(chǎn)品”。而對于普通鐵路而言,由于高鐵的分流作用,也可起到緩解車站和列車的擁擠、改善旅行環(huán)境的積極作用。這種差異化的客運(yùn)“產(chǎn)品”,最終給社會帶來的是多贏的局面。(彭國華)