統(tǒng)計數(shù)字顯示：今年參與春運的高速鐵路將超過2700公里，高鐵至少將給今年春運日均增加運力21萬多人次

　　在中國春運這個號稱“人類有史以來最大規(guī)模的周期性人口遷徙”中，廣鐵集團歷來是全國鐵路春運的重點。今年春運40天，廣鐵預(yù)計旅客發(fā)送2490萬人，約占全國鐵路春運發(fā)送總量的12%。

　　廣鐵集團所處的珠三角地區(qū)是全國務(wù)工人員最集中的地區(qū)。據(jù)廣東省勞動部門提供的數(shù)據(jù)，2010年在粵就業(yè)人員達2608萬人，其中外省勞動力1728萬人，龐大的務(wù)工客流使廣東成為全國鐵路春運運能矛盾最突出的地區(qū)。

　　2010年春運，世界上里程最長、運營速度最高的武廣高速鐵路首次投入運營，高鐵給廣鐵春運帶來了什么？

　　打通瓶頸

　　今年春運期間，武廣高鐵開行“和諧號”高速動車組由春運前的28對增加到33對，日均運能達6.4萬人，其中廣鐵集團管內(nèi)預(yù)計發(fā)送旅客168萬人，日均發(fā)送4.2萬人。168萬人，在廣鐵春運旅客發(fā)送總量中只占6.7%。然而這6.7%的“高鐵運能”，在廣鐵春運大局中卻有著特殊的意義。

　　廣鐵集團管轄粵、湘、瓊?cè)�省境�?nèi)的京廣、京九、滬昆、廣深等鐵路干線。其中，京廣線是廣東通往華中、西北最快捷的通道。然而就是這條被譽為“廣東經(jīng)濟的黃金通道”，成為制約廣鐵春運最嚴重的“瓶頸”。

　　武廣段是京廣線運輸能力最為緊張的區(qū)段。有數(shù)據(jù)顯示，武廣段93%以上區(qū)段通過能力利用率超過90%，50%區(qū)段通過能力利用率達到100%，運輸能力處于全面飽和狀況。

　　“就像一根管道一樣，兩頭粗中間細，流通不暢。”有人無奈地如此形容春運期間京廣線面臨的運輸窘境。

　　每年春運客流高峰期間，鐵路部門除保留部分供港和節(jié)日急需物資列車外，最大限度組織旅客列車開行，將京廣線武廣段的能力運用到極致。但即使如此，京廣線仍然是廣鐵春運中運能與運量矛盾最為突出的焦點。

　　而武廣高鐵的投入使用，為打破困擾廣鐵春運多年的運輸難題帶來了新的希望。

　　據(jù)介紹，2010年春運，由于武廣高鐵的分流效應(yīng)，將為關(guān)系國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸提供更好的運力支持，這對于保障春運期間人民群眾生活供應(yīng)、促進地方經(jīng)濟發(fā)展起著重要的作用。

　　改善服務(wù)

　　高鐵投入春運，帶來的不僅僅是運能的釋放，還帶動了春運服務(wù)理念的嬗變和春運服務(wù)品質(zhì)的提升。

　　武廣高鐵給春運服務(wù)帶來的最直觀變化，是通過提供“差異化服務(wù)”，使人們可以享受到更高品質(zhì)的運輸服務(wù)。

　　回首春運歷史，旅客能夠買到一張回鄉(xiāng)的車票、擠上一趟回家的列車，就已經(jīng)是一種幸運。無論對旅客還是對鐵路，考慮最多的是如何“走得了”。

　　然而，伴隨著社會的快速發(fā)展，帶著旅途的輕松返鄉(xiāng)回家，以愉悅的心情感受“中國年”背后的濃濃親情，已經(jīng)成為越來越多中國人的期盼。越來越多的旅客不僅想要“走得了”，還想要“走得好”。

　　今年春運，廣鐵集團在武廣動車組上全面推行“無干擾服務(wù)”和平價的航空式配餐服務(wù)，并且對武廣動車組的超員率作出了嚴格規(guī)定。舒適的航空式座椅，優(yōu)雅的乘車環(huán)境，只用3個小時就可跨越三省、行程千里，很多旅客的共同感受是：“快捷便利就是吸引力。”

　　事實上，春運開始后，武廣高鐵已經(jīng)吸引著眾多的返鄉(xiāng)人。從1月30日春運啟動之日起，在新建成的廣州南站，記者看到：每隔20分鐘～30分鐘發(fā)出的列車，趟趟重聯(lián)、列列滿員。

　　與此同時，廣州南站客流的持續(xù)走高，對往年春運不堪負荷的廣州站而言，起到了積極的分流作用。不同線路合理分流、乘客出行選擇更加多樣化的效應(yīng)正在顯現(xiàn)。

　　然而，近日發(fā)生的故障停修事件，也讓高鐵在春運這個敏感時節(jié)廣受責(zé)難。

　　2月6日下午，武廣高鐵韶關(guān)段發(fā)生故障，導(dǎo)致多趟列車晚點，1萬多名旅客滯留廣州火車南站。在故障發(fā)生后，鐵路部門立即啟動相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，專業(yè)技術(shù)人員趕赴現(xiàn)場搶修。到當日下午5點45分，韶關(guān)段的設(shè)備故障已被排除，武廣高鐵列車運行秩序逐漸恢復(fù)正常。

　　同時，為了做好服務(wù)保障工作，廣鐵集團為晚點列車上的旅客免費提供了食品和飲料，并通過廣播解釋和致歉。另外，各車站按照有關(guān)規(guī)定，為有需要的旅客辦理改簽或退票手續(xù)。

　　據(jù)了解，列車在開通之初的磨合期正遇春運期間，高強度、長時間地運行可能是設(shè)備故障的原因。

　　“應(yīng)該看到，這是一條動車組開通之初的磨合期。”有關(guān)人士呼吁要寬容對待“世界第一速”。

　　提升理念

　　武廣高鐵投入春運，還帶動了廣鐵整體春運服務(wù)理念的提升。

　　通過陽光操作、外部監(jiān)督，讓春運更加公開透明。2010年，在試行實名制售票的技術(shù)條件下，綜合運用外來工團體訂票、學(xué)生票優(yōu)先發(fā)售、電話訂票等多種售票方式，方便旅客購票。

　　目前，廣東地區(qū)有2626家企業(yè)通過了鐵路部門資格審核，共計預(yù)訂外來工團體票661793張，60多萬農(nóng)民工足不出戶，就順利拿到回家過年的火車票。

　　最大限度便民利民，讓旅客出行更加方便。今年春運，廣鐵向社會公布了便民利民八項措施。在方便旅客購票方面，廣鐵增加7000條電話訂票線路，加上原有的8000條線路，總數(shù)達到15000條。

　　在為企業(yè)預(yù)訂節(jié)前外來工團體票的同時，提前預(yù)訂節(jié)后湖南地區(qū)重點車站的返程車票，外來工在節(jié)前可以“往返車票”一起買、一起拿，解除了后顧之憂。同時，此舉也替珠三角企業(yè)留住了人力資源，一定程度上緩解了節(jié)后“用工荒”。

　　廣鐵春運的諸多積極變化，收到了良好的社會效果。旅客普遍反映：“今年春運，乘車的選擇比往年多了，出行的信息比往年暢通了，電話訂票減少了買票的不便，志愿者的服務(wù)溫暖了旅客回家的路。”

　　據(jù)統(tǒng)計，截至2月8日，武廣高鐵廣鐵管內(nèi)累計發(fā)送旅客42.8萬人次，始發(fā)列車上座率達88%。2月12日前，廣州地區(qū)始發(fā)的武廣高鐵車票已基本售完。在乘坐高鐵的乘客中，農(nóng)民工占到四成左右。有專家分析：這說明武廣高鐵的安全、快捷和舒適性得到了公眾的認可。

　　統(tǒng)計數(shù)字顯示：今年參與春運的高速鐵路將超過2700公里，高速鐵路至少將給今年春運日均增加運力21萬多人次。（記者 劉靜 通訊員 謝小玲 袁鋼）