小排量汽車為何在金融危機中逆勢飛揚

　　一份“金融危機對日常生活的影響”的調(diào)查顯示，736個被調(diào)查者中，48.6%選擇“只是聽說，具體不了解”。在討論現(xiàn)場，錢偉斌也提出，金融危機對他的影響不大，他并未因金融危機而少開一天車，少去幾次商場。有時一些商品的價格降低，反而鼓勵他買得更多。

　　小吳是錢偉斌的同事，他早就“瞄”上了一款十多萬元的“速騰”車，猶豫了幾個月。由于最近汽車購置稅下調(diào)，貸款政策放松，貸款審批相對容易，他毅然換掉了原先的桑塔納，在金融危機的大潮中，“逆勢購車”。

　　根據(jù)國務院出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減為按5%征收車輛購置稅。這意味著，購買一些小排量車型，能直接節(jié)省3000~7000元。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月份國內(nèi)汽車銷量達到了73.55萬輛，居全球首位。

　　“在政府的大力支持下，小排量汽車明顯比去年賣得好，很多等著買車的人受今年的政策鼓勵，就決定買了。”據(jù)北京頁川斯達4S店的汽車銷售顧問高樂透露，小排量車的消費人群月收入相對穩(wěn)定在5000元左右，還有一定積蓄，金融危機未對這部分人造成影響。“最近我們賣出的十輛車中就有七輛是小排量車。”

　　這些車主大多和錢偉斌一樣，盡管知道坐公交省錢又環(huán)保，還是選擇開車上班。“單位離家太遠，公交車不方便。支持環(huán)保沒問題，但前提是不能影響生活，如果造成不便，或超出了我們的經(jīng)濟承載能力，就很難實踐環(huán)保。”錢偉斌說。

　　“某些政策的支持在一定程度上增加了環(huán)境負擔。”發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋指出，國家的4萬億元貸款多數(shù)用在制造業(yè)，某種程度上刺激了高耗能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。很多企業(yè)也放緩了節(jié)能減排方面的步伐，而更加注重生產(chǎn)性擴張。

　　姜克雋指出，針對個人的環(huán)保行為，目前國內(nèi)政策的大方向是正確的，但還需要更細致的規(guī)定。“比如北京的交通，市政府仍在擴展內(nèi)干線，這樣實質(zhì)上是在鼓勵私家車的發(fā)展，人為地阻礙步行和公交車發(fā)展。”

　　在姜克雋看來，對于北京來說，最好的辦法是在二環(huán)路、三環(huán)路都開設全程快速公交系統(tǒng)，方便人們乘坐公交，讓私家車出行受阻，還可以在一定程度上抑制私家車發(fā)展，減輕對環(huán)境的壓力。

　　“雖然環(huán)保型的汽車在購買時的價格會高出一般的汽車，但從長遠來看，環(huán)保型汽車會比一般汽車更節(jié)能。”姜克雋說，消費者在選擇時應該將眼光放得更長遠些。

　　這個報告會結(jié)束時，錢偉斌寫下的感言是：在限行的基礎上再少開一天車。 (記者 白雪 實習生 李丹丹 馬慧娟)