中新網(wǎng)武漢12月26日電 (徐金波 劉強(qiáng))跨長(zhǎng)江、越湘江、穿南嶺、銜珠江，貫穿中國(guó)中南部的高速鐵路大通道——武廣客運(yùn)專線，26日在千里武廣間實(shí)現(xiàn)了直達(dá)“當(dāng)日還”，這條由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)建造的高速鐵路還成為節(jié)能減排的“標(biāo)兵”。

　　據(jù)介紹，全長(zhǎng)1068.6公里的武廣高鐵從長(zhǎng)江到珠江、從華中到華南，跨過(guò)江河天塹、穿過(guò)崇山峻嶺、越過(guò)城市鄉(xiāng)村，沿途溶洞、暗河密布，地質(zhì)情況非常復(fù)雜。中國(guó)鐵路建設(shè)者不斷技術(shù)創(chuàng)新，在工程施工、技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能環(huán)保等一系列領(lǐng)域，都達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一，成為中國(guó)高速鐵路自主設(shè)計(jì)、自主施工、自主裝備制造的又一個(gè)奇跡，取得了大批技術(shù)創(chuàng)新成果。

　　——線路基礎(chǔ)方面，全線鋪設(shè)了世界鐵路先進(jìn)水平的無(wú)砟軌道，技術(shù)水平達(dá)到毫米級(jí)控制，軌道的鋪設(shè)精度達(dá)到1毫米，路基沉降不超過(guò)15毫米，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用免維修、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)；運(yùn)用了世界先進(jìn)的百米定尺鋼軌連續(xù)焊接工藝，用100米長(zhǎng)的鋼軌焊接成500米長(zhǎng)，放眼望去全線如同一根鋼軌，消除了傳統(tǒng)列車運(yùn)行的“咯噔”聲，保證了線路的高平順性，提高了旅客乘坐的舒適度；線路還安裝了700多公里長(zhǎng)的融雪裝置，一旦遇到極端天氣時(shí)將自動(dòng)啟動(dòng)，融化冰雪，這是國(guó)內(nèi)第一次設(shè)計(jì)使用此種裝置；全線橋梁主要采用跨度32米、重900噸的整孔箱梁架設(shè)，充分滿足了時(shí)速350公里高速列車安全平穩(wěn)運(yùn)行和旅客乘坐舒適性的要求。

　　——通信信號(hào)方面，全線采用GSM—R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)話音通信和無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸；采用CTC運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)，對(duì)全線運(yùn)行的列車進(jìn)行集中調(diào)度和控制；以中國(guó)鐵路無(wú)絕緣軌道電路、CTCS—2列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，同時(shí)集成國(guó)外高速鐵路先進(jìn)成熟技術(shù)，形成了CTCS—3高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，能夠滿足本線列車最高時(shí)速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的運(yùn)行要求，并具備滿足既有線時(shí)速200～250公里動(dòng)車組列車跨線運(yùn)行的需要。

　　——高速列車方面，采用擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有世界先進(jìn)水平的國(guó)產(chǎn)CRH3型“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車，該車型系統(tǒng)創(chuàng)新了大斷面寬車體、高速輪軌、高速受流、高速制動(dòng)、人機(jī)界面等關(guān)鍵技術(shù)，在牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、車體空氣動(dòng)力學(xué)等方面的技術(shù)處于當(dāng)今世界領(lǐng)先地位，牽引功率達(dá)到8800千瓦，具有強(qiáng)勁的啟動(dòng)加速和持續(xù)高速運(yùn)行的能力。作為世界上第一條長(zhǎng)大客運(yùn)專線，武廣高鐵高速動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)了三大突破：短跑變成了長(zhǎng)跑，動(dòng)車組最高運(yùn)行時(shí)速350公里，并維持持續(xù)運(yùn)行1小時(shí)以上；平地跑變成了“跨欄”跑，穿越了高山河流等復(fù)雜地質(zhì)，跨越了占到線路總長(zhǎng)的66��7%的橋梁隧道；單車跑變雙車跑，采用兩列重聯(lián)運(yùn)行方式，好比一前一后的兩個(gè)人手牽手以同樣的速度向前飛奔。12月9日，武廣高鐵在兩車“重聯(lián)”的制式下，跑出了時(shí)速394��2公里，創(chuàng)造了世界第一運(yùn)營(yíng)速度。

　　——在車站建造方面，按照“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”的原則，武廣高鐵沿線車站的建設(shè)采用了大量先進(jìn)技術(shù)。廣州南站設(shè)計(jì)造型獨(dú)特，解決了建筑形式與結(jié)構(gòu)受力巧妙結(jié)合的問(wèn)題，給旅客提供了寬敞、明亮、完美的空間；新武漢站功能完善，設(shè)備先進(jìn)，最大跨度達(dá)到116米，在空中跨過(guò)20條軌道，令人震撼。

　　——在旅客服務(wù)系統(tǒng)方面，由中國(guó)自主研發(fā)、涵蓋了自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、發(fā)布客運(yùn)服務(wù)信息、廣播、導(dǎo)向、查詢、求助等功能的高速鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)將投入使用。這一系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)的集中管理、系統(tǒng)融合、信息共享、聯(lián)合操控和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)，將為旅客提供全方位的及時(shí)、方便的服務(wù)。

　　在綜合交通體系中，鐵路具有低排放、大運(yùn)量的優(yōu)勢(shì)，武廣高鐵高速列車采用電力驅(qū)動(dòng)，人均能耗很少，只相當(dāng)于航空的四十分之一，汽車的五分之一，基本上沒(méi)有碳排放，是一種清潔能源的交通方式。 武廣高鐵在設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)都貫徹了建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的要求，創(chuàng)造了科技減排、低碳環(huán)保的典范。全線大量采用了“以橋代路”，大量橋隧的修建可節(jié)省3萬(wàn)多畝土地，有效減少了鐵路對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割；投入使用的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車采用輕量化技術(shù)，提高交直交牽引傳動(dòng)效率和再生制動(dòng)能量的回收率，在電力節(jié)能設(shè)計(jì)上達(dá)到了世界一流水平，并系統(tǒng)解決了外部噪聲、振動(dòng)傳遞、電磁輻射對(duì)環(huán)境的影響；沿線車站設(shè)計(jì)了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用自然光照明，采用太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)，充分利用了太陽(yáng)能；在線路設(shè)計(jì)建設(shè)過(guò)程中，同步實(shí)施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護(hù)等措施，并安裝了聲屏障，既有效防止了水土流失，綠化美化了沿線環(huán)境，又有效降低了噪音污染；上線運(yùn)行的列車全部安裝了真空式集便裝置，實(shí)現(xiàn)了污物、污水集中收集和垃圾零排放。