“票價(jià)已經(jīng)很低了，航油價(jià)格又上調(diào)了1000多元，希望燃油附加費(fèi)盡快恢復(fù)。”6月30日上午，南航董事長司獻(xiàn)民對記者表示，南航正積極向主管部門申請開征國內(nèi)燃油附加費(fèi)。記者了解到，已有多家航空公司向中國民航局申請重新開征燃油附加費(fèi)。(7月2日《廣州日報(bào)》)

　　因?yàn)閲�際原油價(jià)格上漲，同時(shí)更是為了石油壟斷巨頭們不虧損，一個(gè)月內(nèi)成品油價(jià)已經(jīng)連續(xù)兩次上調(diào)了。現(xiàn)在，國有航空公司們終于也按捺不住，開始抱怨油價(jià)的上漲了。

　　對這一抱怨，我們是完全能理解、也沒有意見的——畢竟，壟斷之下的一次次油價(jià)暴漲，除了石油巨頭，都是受害者，但不能理解的是：航空公司所開出的解決方案——“申請重新開征燃油附加費(fèi)”。這意味著，作為高油價(jià)受害者的航空公司，并沒有準(zhǔn)備向油價(jià)的壟斷者去爭取權(quán)利，而是決定同樣利用自己的壟斷身份，將受害損失往消費(fèi)者身上轉(zhuǎn)嫁。換言之，在此一油價(jià)解決方案中，航空公司無形中與石油企業(yè)事實(shí)上完成了一次壟斷合謀，連鎖疊加地讓消費(fèi)者為它們的壟斷利益“埋單”。

　　這樣的連鎖轉(zhuǎn)嫁，既不合理，也不應(yīng)當(dāng)被允許。就航空企業(yè)、航空市場而言，這種不合理體現(xiàn)在：其一，油價(jià)一上漲，便打消費(fèi)者主意的應(yīng)對解決思路，沒有切中當(dāng)前航空運(yùn)輸企業(yè)虧損嚴(yán)重的要害——經(jīng)營能力低下、管理水平落后。

　　一個(gè)佐證于此的證據(jù)是：2008年，國內(nèi)三大航空公司合計(jì)虧損279.06億元，占到全球航空業(yè)虧損總額的接近一半——如此高的虧損占比，無疑與中國航空市場在世界所占的份額不成比例，這說明，經(jīng)營管理能力孱弱而不是高油價(jià)，才是造成其巨虧的首要原因。因此，航空公司若只在漲價(jià)上做文章，而不能在反省強(qiáng)化內(nèi)功上下工夫，必然會(huì)將虧損的真正內(nèi)因遮蔽起來。(4月18日《廣州日報(bào)》)

　　其二，在金融危機(jī)、消費(fèi)疲軟的大背景下，通過提價(jià)來規(guī)避成本上升的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)對航空市場上消費(fèi)者的消費(fèi)能力和欲望產(chǎn)生抑制作用——更多囊中羞澀的人們，可能會(huì)減少乃至放棄航空出行。此種情勢下，即便航空公司能從征費(fèi)中獲得眼前暫時(shí)的收益，長遠(yuǎn)來看，無異于飲鴆止渴。

　　而從航空之外的整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境來看，在市場未真正復(fù)蘇、消費(fèi)依然低迷之際，如果壟斷企業(yè)競相連鎖漲價(jià)，向消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁損失，最終抬高整個(gè)市場的價(jià)格水平，那么對保增長目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，將構(gòu)成不利。試想一下，一旦原油價(jià)格漲了，航空運(yùn)輸價(jià)格便也要跟著漲，那么，其他運(yùn)輸價(jià)格——如公路、鐵路價(jià)格，乃至其他一切與原油能發(fā)生關(guān)系的商品服務(wù)價(jià)格是否也跟著上漲呢？如此“一片漲聲”之下，消費(fèi)者的權(quán)益何以保障，而基于此的消費(fèi)又如何能提振？　(張貴峰 作者系評論員)