明年1月1日，也就是20余天后，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》新國標(biāo)將實(shí)施。按照標(biāo)準(zhǔn)，體重超過40公斤，能夠跑上20公里時(shí)速的電動自行車，一律改了出生證，納入機(jī)動車范圍。

　　自行車搖身一變成了機(jī)動車，猶如寒婦嫁入豪門，就得照著豪門的規(guī)矩來。起碼，上路得有“本本”，不然就是非法行駛。至于是不是照著汽車的標(biāo)準(zhǔn)也來個(gè)年檢年審或者闖紅燈也得罰200什么的，目前尚無說法。而照業(yè)內(nèi)人士的說法，全國的電動自行車基本上難以符合新國標(biāo)，所以馬路上也會多出1.2億輛的機(jī)動車來。估計(jì)這城市交通要堵上加堵了。如果和以前一樣還是開在自行車道上，“身份”也不合適了吧？新國標(biāo)給交通管理者和電動“摩托車”主們出了道難題。

　　許多城市曾經(jīng)想給電動車限限速，但最后都是不了了之。為何？源頭管不住啊，你讓下游怎么堵。出個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，給電動車廠家套上韁繩乖乖走路，那是眾望所歸。

　　限速是好事，偏偏這標(biāo)準(zhǔn)里還有一條：重量不得超過40公斤——這下子，大部分電動車都成了體重超標(biāo)者，生生拔高成了機(jī)動車。據(jù)說這標(biāo)準(zhǔn)是為環(huán)保計(jì)，要促使廠家棄鉛酸電池改用鋰電池。那么，還不如直接規(guī)定電動自行車必須要用鋰電池算了。拿體重來區(qū)分機(jī)動車非機(jī)動車，邏輯性不強(qiáng)，反而落了口實(shí)。

　　面對新國標(biāo)，電動車生產(chǎn)廠商自然異口同聲反對，他們心情沉重，怎一個(gè)“震驚”了得。但既然有了標(biāo)準(zhǔn)，你還是得照著做，誰讓你們當(dāng)初把創(chuàng)造力都用到提速上去了呢�！罢痼@”說明標(biāo)準(zhǔn)刺到了痛處，痛得受不了就只能退市。但如果忍得了痛，說不定反而會刺激小宇宙爆發(fā)，闖出條新路。某種程度上來說，新標(biāo)準(zhǔn)也是新機(jī)遇，清掉腐土淤泥，必有清泉汩汩。

　　唯一的問題是，之前已經(jīng)上路的這些超標(biāo)電動車咋辦？憑什么新國標(biāo)實(shí)施留下的“歷史問題”要消費(fèi)者買單？我的建議是，既然你生產(chǎn)了不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，自然應(yīng)該由你負(fù)責(zé)到底。召回是可以借鑒的一種方式，給自己生產(chǎn)的電動車限限速，應(yīng)該不是什么技術(shù)難題；拿鋰電池替換了鉛酸電池，客戶們貼點(diǎn)錢也樂意。你替消費(fèi)者著想了，消費(fèi)者會感激你一輩子的，下次再選車，還認(rèn)你這牌子。

　　這不就是機(jī)遇嗎？ （方小晶）