已執行10年的電動自行車技術標準的最新修訂方案計劃，將于近期遞交國家標準委。據了解，自申請暫緩實施電摩新國標后，中國自行車協會也加快了電動自行車技術標準的修訂。(據12月14日《成都晚報》)

　　“電摩”新國標的出臺，引起了社會各界強烈關注。摩托車行業不想收縮“勢力范圍”，而自行車行業卻想擴大“勢力范圍”。國家標準委到底應該如何裁決？具體標準姑且不論，國標委的做法至少在程序上是值得商榷的——

　　“電摩”新國標的出臺失之草率。在遭到廣泛質疑后，國標委發表聲明稱，“電摩”新國標“是經國家發改委、公安交管等部門同意，在全國汽車標委會摩托車分會廣泛征求意見的基礎上，相關科研單位和專家多年反復論證制定的”�！�—為什么只征求 “摩托車分會”的意見而不征求“自行車分會”的意見？消費者的意見不值得聽一聽嗎？

　　“電摩”新國標不應該獨自修訂�！半娔Α焙汀半娮浴倍际莾奢嗠妱榆�，確定“電摩”的時速和重量等標準，實際上也是在確定“電自”的標準。因此，在制定或修訂這些標準的時候應該統籌考慮、同步出臺——要么在制定或修訂“電摩”標準的同時也制定或修訂“電自”標準，要么制定一部統一的兩輪電動車標準并在同一個大框架內對“電摩”和“電自”進行界定。

　　除此之外，“電摩”新標準與電動車的生產、銷售及使用現狀存在著很大的距離。如果按照這個標準，目前國內95%的兩輪電動車都要被歸入摩托車，這數以億計的“電摩”都要上機動車牌照、擠入機動車道行駛，而且騎車人還都要考駕照……而這幾乎是不可能的。

　　并不是說制度應該一味地遷就現實，而是說制度制定應該充分尊重現實，從而在理想與現實之間找到平衡點。因此，建議國標委暫緩執行“電摩”新標準，并通盤考慮兩輪電動車的各項標準；鑒于這項工作的復雜性，聽證會也是必不可少的。(盛大林)