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          武廣高鐵讓人望而生畏 鐵時代票價載不動鄉愁
        2009年12月24日 10:33 來源:每日經濟新聞 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          武廣高速鐵路將于12月26日正式開通運營,票價卻讓公眾望而生畏:一等票價780元,二等票價490元。而武廣高鐵投入運營后,早前京廣線上武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長沙的所有點對點列車或將面臨停運,這將逼著很多人不得不選擇昂貴的高鐵,網友更是直言“被高速了”。(12月23日《經濟參考報》)

          春運時,鄉愁是一張薄薄的車票。我在這頭,故鄉在那頭。多少年來,一張車票承載的無盡鄉愁,曾讓多少深夜排隊的異鄉人,在火車站擁擠的售票廣場內愁腸百結。傳統鐵路網絡的運能運力,早已無法承載這數以億計的異鄉人九曲回腸的深重鄉愁。如今,以武廣高鐵為標志的高速鐵路陸續建成通車,號稱“高鐵時代”的啟幕濃縮了故鄉與他鄉的時空距離,卻也放大了民眾難以承受的心理距離。

          一個“被”字,讓一切盡在其中。也許,正如網友們所戲謔的那樣:當人們以為高鐵時代的來臨,將消解他們積郁多年的深重鄉愁時,高額的票價將他們的美好愿景打翻在地;當人們不再懷揣所謂“高速”的希望,準備用固守多年的買票攻略,購得一張歸家的薄薄車票時,只此一家的高鐵回家線路,讓他們除了承載鄉愁之外,還要承受更沉重的民生之痛。

          高鐵時代曾被喻為“坐火車就像搭公交”。如今看來,這樣的論調太離譜。公交尚且有廉價的票額,有靈活多樣的線路,有就算是做做樣子也要 “逢漲必聽證”。而當高鐵淪為“貴鐵”,甚至壟斷到只此一家時,普通老百姓想坐火車還有別的選擇嗎?

          以國家為投資主體的高速鐵路,本就是為了緩解當前鐵路運營能力嚴重不足的問題,是為了緩解人們日常以及春運時期出行難的老大難問題,其立足點本就在民生之上。這種民生的考慮,不只是基于鐵路本身的運能、運量問題,也不只是縮短城市之間時空距離,更多的還應該有民眾承受能力的考慮。須知,這些高鐵線路的乘客,依然是大量漂泊于異鄉的農民工。高鐵自然能夠節約乘車者的時間,也似乎能將鄉愁的距離縮得更短,但對在城市之間穿梭、在異鄉中辛勞的普通公眾來說,城市里“三座大山”重壓下的生活已經很不容易,為什么連回家也得搞這么奢侈?為什么要讓相當一部分人面對高額的票價只能說聲“回不去了”呢?

          拋開在民生交通上,政府應履行公共義務不說。就算是作為在市場經濟中投資的經濟人,你可以理所當然地賺取合理的收益,但也應該遵循市場自由的原則,以優質的服務贏得市場和消費者,而不是用只有一家的壟斷方式,將民眾可以選擇的其他廉價火車出行方式砍掉。

          鐵路交通,本就是以廉價、運行穩定贏得民眾的青睞。而如今以高鐵號稱的時代,一邊宣稱著要承載民生之責縮短城市距離,一邊卻又以市場投資人的姿態,用誓要收回成本、賺取高額利潤的氣勢,以高額的票價、壟斷的方式堵塞民眾的其他選擇。如此環境下,最低490元的高鐵票價,又如何能載動人們那深重的鄉愁呢?(李妍)

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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