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          春運“雙門”共同邏輯:寧少一事,不多一言
        2010年02月03日 08:39 來源:國際金融報 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          習慣了“爬車門”的中國春運,怎么都想不通“空車門”。正是這個原因,鐵路部門前后不搭調的二次公開回應,讓人感覺到有點進退失據,貽笑大方。

          “空車門”曝光后,鐵路部門于一天之內兩次公開回應。第一次回應稱主要原因有二,一是未到農民工出行高峰,二是部分團隊票預訂企業取消訂票。第二次解釋變為,經深入調查,上座率低并非企業放棄訂票情況所致,而是客流需求不足。

          如用“爬車門”來驗證“空車門”,所謂“客流需求不足”的理由實在站不住。“爬車門”在東莞,“空車門”在深圳,兩地相距不遠,早知道深圳春運有“專列”的待遇,那在東莞爬車的乘客就是個笑話。至于幫乘客爬車的站長、書記,就更是哭笑不得了。

          其實追究空車門的原因,沒有意義,也無從查證。把空車與爬車放在一起,就是對有關部門的一記響亮的耳光。鐵路部門一天二次解釋,前者推給退訂的企業,后者怪罪不足的客流,就是沒有告訴在寒風里排隊的“不明真相的”群眾:“這里有余票!”哪怕提前告知一天,“空車”如果還發生,那說明春運就是個笑話。

          我們能理解鐵路部門對春運的敏感和壓力。每年春運,無不是對鐵路各級部門的一次巨大考驗,也是對鐵路各級部門應急工作的一次檢驗。任何一個突發事件,哪怕再小,如果處理不好,都會影響到春運工作的大局。所以,對“爬車門”中東莞車站站長、書記的火速撤職,對“空車門”一天二次回應,正是這一敏感神經的條件反射。但遺憾的是,人緊張容易犯錯,“相關部門”也不能免俗。

          在春運剛開始的“雙門”事件中有一個共同的邏輯:寧少一事,不多一言!芭儡囬T”的站長因為多幫了一把手,被免了,空車門的有關部門寧愿400多人,不足30%的上座率,也堅持發車,至少深圳站站長、書記是安全的。同樣是車站領導卻有不同的命運,你就可以看出“正確”的選擇是什么了。但手忙腳亂幫忙爬車的東莞站長就不冤嗎?鐵道部門撤下東莞車站站長、書記的理由是:怎么會有如此不合“規矩”的舉動?但誰安排的“4分鐘讓1500人上車”?4分鐘能讓乘客慢條斯理地上車嗎?同樣,空車而去的春列,對那些通宵買票的乘客來說,豈不是莫大的冤屈?

          爬車的是春運,不是站長;空車的是站長,肯定不是春運。站長管的是一個站,但回家的路卻是一條線,上下站如果都多一事不如少一事,不主動、不積極,只愿以所謂的“原則”唬人,為維護自己的權威,即使一點點變通也會遭遇重責,那離開站的乘客就是被拋棄的孩子。有一點要牢記,有資格評價鐵路春運工作“功”與“過”的,不是上級,而是上帝——回家的乘客。(陳凈)

        專題:春運2010
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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