受到高鐵票價(jià)的壓力，元旦假期其他航線機(jī)票價(jià)格都漲至8折以上，武廣航線卻只能在4折左右徘徊，廣州至長沙航線元旦票價(jià)甚至僅有3折。

　　31日，最低價(jià)420元；明年1月1日，最低價(jià)330元；2日，最低價(jià)330元……這是記者昨天查詢到的廣州至武漢機(jī)票在元旦期間的報(bào)價(jià)。元旦假期其他航線機(jī)票價(jià)格都漲至8折以上，武廣航線卻只能在4折左右徘徊，而且沒有哪個(gè)航班的最低機(jī)票超過高鐵票價(jià)；廣州至長沙航線元旦最低票價(jià)僅210元，相當(dāng)于全票價(jià)的3折。

　　每次小黃金周，短途航線機(jī)票價(jià)格都要大漲，廣州至長沙、廣州至武漢的機(jī)票價(jià)格基本都在6折以上，如果是31日晚班機(jī)或元旦當(dāng)天早班機(jī)，很多航班都只有全價(jià)機(jī)票。

　　武廣快線26日開通后，廣州至長沙、廣州至武漢的機(jī)票價(jià)格一直被打壓著很難抬頭，小黃金周也不例外。記者昨天查詢到，廣州至長沙的機(jī)票下跌得最慘，31日的最低票價(jià)只有280元，相當(dāng)于全票價(jià)的4折，元旦當(dāng)天和2日的票價(jià)更是跌到210元，相當(dāng)于3折。

　　車票機(jī)票冷暖兩重天

　　“價(jià)格最能說明問題，航空公司一般是先銷售低折扣艙位，低折扣銷售完再銷售高折扣的，”業(yè)內(nèi)人士說，“現(xiàn)在的票價(jià)水平只能說明航空公司的客源被分流得相當(dāng)嚴(yán)重。”

　　與之形成鮮明對比的是，廣鐵售票統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，武廣高鐵開通的第二天(27日)，12月31日和明年1月1日兩天由廣州北站始發(fā)的武廣高鐵車票就已預(yù)售3.6萬張，占總量的近50%。“像廣深鐵路、京津高鐵，旅客一般是在出行當(dāng)天才購買車票的。像武廣高鐵這樣，在離元旦假期還有4天就預(yù)售近半車票的情況比較罕見。”

　　廣鐵預(yù)計(jì)，近幾日以及元旦小長假期間，售出車票的數(shù)量還將不斷增加，到元旦假期，將形成客流小高峰。

　　空中快線硬撼高鐵反增加價(jià)格壓力

　　中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認(rèn)為，加密航班與高鐵相競爭不可取，這必然讓市場供給增加，而市場需求本來就已經(jīng)飽和，還要面臨高鐵的分流，會導(dǎo)致票價(jià)更低。

　　武廣高鐵開通前夕，南航宣布加密廣州至武漢、廣州至長沙的兩條空中快線，分別提供往返16個(gè)高頻次航班，“凡持5折以上機(jī)票的乘客在當(dāng)日還可以自由轉(zhuǎn)簽，隨到隨走。”

　　這使得目前武漢至廣州每日的航班數(shù)量達(dá)到14班。“航班班次增加給市場帶來了價(jià)格壓力，”一位不愿透露姓名的航空公司人士說，“南航本來想通過加密航班為旅客提供便利，但可能會適得其反。比如南航對持5折以上機(jī)票的旅客提供自由簽轉(zhuǎn)的服務(wù)，但從武廣高鐵開通至今，這條航線上的最低票價(jià)都沒有超過5折的，乘客根本享受不到這個(gè)便利。”

　　作為京廣高鐵的一部分，武廣高鐵僅僅只是一個(gè)開始。到2012年，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)11萬公里以上，其中時(shí)速200至350公里的高速鐵路將達(dá)1.3萬公里。

　　四縱四橫高鐵“網(wǎng)”住航空業(yè)

　　隨著京廣高鐵、京滬高鐵、滬漢高鐵、滬昆高鐵等建成通車，中國將形成“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網(wǎng)，屆時(shí)，除個(gè)別城市外，北京到全國省會城市都將處在8小時(shí)城市圈內(nèi)。這意味著，屆時(shí)多數(shù)省會之間都將有高鐵連接，而這些線路恰恰是目前國內(nèi)航線最為重要的市場，可以預(yù)見，2年后，國內(nèi)民航業(yè)都將被高鐵“網(wǎng)”住。

　　專家建議

　　利用高鐵鞏固樞紐地位

　　民航專家認(rèn)為，民航業(yè)與高鐵的競爭要“揚(yáng)長避短”，航空公司應(yīng)抓住人流、物流與資金流向中心城市匯集的機(jī)會，完善中心城市飛往各地的航線，為高鐵沿線城市服務(wù)。比如，可以考慮多開一些廣州飛往東南亞海島的航線，讓旅行社到武漢、長沙推廣“經(jīng)廣飛”的旅游線路。讓武廣沿線城市居民乘坐高鐵先到廣州，然后轉(zhuǎn)機(jī)前往東南亞旅游等等。( 王飛)