備受關注的首都機場T3航站樓將于明年2月試運營，全年旅客吞吐量將達6066萬人次。新航站樓什么樣？今后搭飛機會不會太復雜？

　　建筑風格——彰顯傳統(tǒng)中國底蘊

　　新航站樓包括三個相對獨立的建筑，即T3A、T3B、T3C，從南到北全長2900米。T3航站樓還設置了地面交通中樞GTC，這是一個橢圓形、有玻璃幕墻頂蓋的建筑，面積近35萬平方米，供旅客進出T3航站樓。

　　新航站樓的人文景觀由北京建工集團負責設計。據介紹，航站樓內的文化景觀多數取材于北京皇家建筑中的經典作品。其中T3A在航站樓最南端，設有“門海吉祥”大銅缸作為裝飾。T3A二層南端中軸線上，設計了以故宮的九龍壁為藍本的“九龍獻瑞”漢白玉鏤空雕刻。T3A二層的東西兩側各有一個休息區(qū)，東邊的名為“曲苑風荷”，西邊名為“高山流水”。T3A的四層為旅客辦票大廳，在大廳的中軸線上，設計了“紫微辰恒”的雕塑，它的原型是明代的渾天儀造型。T3B在航站樓的最北端，這里有近15000平方米的免稅購物大廳。免稅區(qū)的西面為皇家園林，名為“御園諧趣”，由兩座亭子組成，東面園林“吳門煙雨”。在免稅區(qū)的中央景觀設計了“御泉垂虹”噴泉，借鑒了圓明園“大水法”。

　　2008年，新航站樓將首先啟用T3A和T3B。

　　交通系統(tǒng)——停車搭機便捷省時

　　2008年，李天高速路和自姚家園路到T3航站樓的首都機場第二高速路即將建成，將大大方便東西方向的旅客進出機場。旅客也可選擇城鐵從東直門到達T3航站樓，僅需10多分鐘。

　　在內部交通方面，T3航站樓的一個最大特點是設置了地面交通中樞GTC。這是機場第二高速、城鐵、機場航站樓聯絡道的交匯點。

　　GTC的地下一層已建成擁有近4000個車位的停車場，接近了現在T2航站樓前停車樓停車位的總和。地下二層是備用停車場。旅客停好車后，可按標識引導，乘電梯、扶梯或走坡道抵達其他各層。

　　此外，首都機場將在T3投入運行以后，在3個航站樓之間開行往來的巴士，旅客只需憑機票就可以免費乘坐。這樣，旅客萬一到錯航站樓也無需太過擔心。

　　而在T3航站樓內，無人駕駛的“小火車”將搭載乘客往來于航站樓A座、B座之間。從A座到B座通常需運行2分鐘多。

　　行李系統(tǒng)——投資接近20億元

　　T3投入使用后，行李被拿錯、丟失的狀況有望被杜絕。

　　行李運輸車間位于T3地下二層。T3的行李系統(tǒng)格外先進，安裝了無線射頻身份識別系統(tǒng)，行李在運送過程中不論走到哪里都會被監(jiān)控和鎖定。為了航空安全，T3的行李系統(tǒng)還安裝五級安檢系統(tǒng)，即使最細小、隱蔽的違禁物品也逃不過該系統(tǒng)的檢查。這一系統(tǒng)投資接近20億人民幣，可以建兩個奧運會“水立方”游泳館。

　　行李系統(tǒng)運轉效率很高，每小時最多可以處理19200件行李，而目前2號航站樓的行李處理能力只有7000件左右。雖然T3A和T3B之間相距2900米，但地下高速行李傳送托盤以每秒鐘10米的速度將行李從國內出發(fā)大廳運到國際出發(fā)大廳，只需要不到5分鐘。不僅如此，T3還有17個大型的行李提取轉盤，航空公司只要將行李運到分揀口，系統(tǒng)只需4.5分鐘就可以將這些行李傳送到行李提取轉盤，這將大大減少旅客等待提取行李的時間。(白天亮 )