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        京滬高鐵將"跳躍"式中途停站 車內(nèi)設(shè)備似動(dòng)車組
        2007年07月13日 05:42 來源:新聞晨報(bào)


          將來若是乘京滬高鐵從上海到濟(jì)南、天津等中途城市,千萬要看清車次別上錯(cuò)車,因?yàn)橐惶肆熊嚥粫?huì)停靠中途所有車站。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章昨天介紹說,為了保證速度,京滬高鐵每趟車不會(huì)停靠沿途所有車站,而是采用“跳躍式”運(yùn)輸方式,每趟車都只停21個(gè)站中的某幾個(gè)站,但會(huì)保證每個(gè)站都有車停。目前,上海的高鐵車站正在進(jìn)行開工前的準(zhǔn)備,主要先從“治水”開始,疏通、調(diào)整當(dāng)?shù)氐暮拥溃纳婆潘芰Α?object align="left" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=5,0,0,0" height="250" width="350">

          每趟車不會(huì)“站站停”

          京滬高鐵沿線一共設(shè)立了北京、天津、濟(jì)南、蚌埠、南京、上海等21個(gè)客運(yùn)車站,設(shè)這么多的車站,會(huì)不會(huì)影響列車的速度呢?要知道北京至上海的D31/32次列車中間也只停天津西、徐州、蚌埠、南京4站,還有不少車次都是上海至北京直達(dá)的,難道比動(dòng)車組更快的高速鐵路列車每一趟車都要21站“站站停”?

          “如果每個(gè)站都停車的話,就會(huì)大大影響行車的速度。”孫章說,“舉個(gè)例子,京滬高鐵的初期運(yùn)營時(shí)速是300公里,上海到南京的距離也差不多是300公里,如果中間不停站,基本1個(gè)小時(shí)就能到了。可是現(xiàn)在中間有無錫、蘇州兩個(gè)站,這樣列車提速不久就要減速進(jìn)站了,總的時(shí)間當(dāng)然就受影響了。”京滬高鐵全長1318公里,列車平均時(shí)速在300公里左右,5小時(shí)就可以到北京,但如果沿途21個(gè)站點(diǎn)全部停,每站就算只停2分鐘,也要用掉約40分鐘,算上減速進(jìn)站和重新啟動(dòng)的時(shí)間,一個(gè)小時(shí)的時(shí)間就浪費(fèi)掉了。

          孫章說,將來的京滬高鐵也許和現(xiàn)在的京滬間列車一樣,并不是每列列車都要停靠21個(gè)車站,將來會(huì)根據(jù)不同的車次,安排不同的停靠站點(diǎn),可能還有沿途不停靠直達(dá)的車次。因此,高鐵的速度優(yōu)勢(shì)完全可以得到保證。最終京滬高鐵將采用“跳躍式”的運(yùn)輸組織方式,比如第一趟車是“上海-南京-北京”,而下一趟則是“上海-無錫-北京”,每趟車都只停21個(gè)站中的某幾個(gè)站,但保證每個(gè)站都會(huì)有車停。

          將采用自動(dòng)檢票設(shè)備

          據(jù)同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,高鐵列車可以看作“高速動(dòng)車組”,目前動(dòng)車組的時(shí)速在200公里-250公里之間,而京滬高鐵的初期運(yùn)營時(shí)速就要達(dá)到300公里。盡管速度進(jìn)一步提高,但未來高鐵車廂的內(nèi)飾和設(shè)備基本和現(xiàn)在正在運(yùn)營的動(dòng)車組差不多,一排三四個(gè)座位,每個(gè)座位背后都有小桌板,沒有臥鋪,不設(shè)餐車,廁所采用集便裝置,馬桶靠真空抽吸。熟悉動(dòng)車組的乘客使用那些設(shè)備將不成問題。不同的是,每節(jié)車廂前將會(huì)有電子顯示屏,告知乘客前方車站站名,還有多少時(shí)間到站等信息。至于車輛本身,該負(fù)責(zé)人表示,將通過整車引進(jìn)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等方式逐步過渡,最后車輛的國產(chǎn)化率將超過70%。

          目前,上海鐵路局管轄下的鐵路上海站、上海南站、南京站和杭州站正在試驗(yàn)新型磁卡車票,乘客通過類似地鐵的自動(dòng)閘機(jī)就能完成檢票,未來可能還會(huì)推出自動(dòng)售票設(shè)備,使乘客能“自助”上車。孫章告訴記者,未來的京滬高鐵就將采用類似的自動(dòng)售票和檢票的設(shè)備,而乘客使用的車票也會(huì)與剛推出的“磁卡車票”比較相像。“京滬高鐵初運(yùn)行時(shí),將實(shí)行大約10多分鐘一班的‘公交化’運(yùn)營,乘客從買票到上車時(shí)間很短,不可能像普通列車一樣排著長隊(duì)拿著紙質(zhì)車票等待人工檢票。”

          前期準(zhǔn)備從“治水”開始

          位于虹橋交通樞紐內(nèi)的京滬高速鐵路車站將力爭在2009年年底建成,該車站設(shè)想將建成一個(gè)數(shù)條軌交線交會(huì)的地鐵車站。這樣,從京滬高鐵車站出站后,乘客能方便地?fù)Q乘軌道交通線路進(jìn)入市區(qū)。

          京滬高鐵上海站車站位于虹橋綜合交通樞紐西側(cè),記者從有關(guān)部門了解到,目前高鐵車站的前期配套工作已經(jīng)開始進(jìn)行。主要是水系改造和配套道路設(shè)計(jì)。尤其是水系改造,當(dāng)?shù)厮W(wǎng)密布,為了不至于汛期“水淹車站”或“水沒軌道”,建設(shè)方正在疏通河道、調(diào)整水系走向,即使天降暴雨也能很好地排澇,讓水來得快去得也快。(徐運(yùn) 呂小燕)

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          京滬高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、初期運(yùn)營時(shí)速300公里,運(yùn)營后北京至上海只需5小時(shí)……鐵道部宣布京滬高速鐵路預(yù)計(jì)年內(nèi)正式開工、2010年投入運(yùn)營。


         
        編輯:張明】
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