中新網長沙7月31日電(記者 肖前輝)作為中國首批獲準的民營航空公司之一的春秋航空今天對外公布，自8月6日起將開辟長沙至上海虹橋的商務航線，引人注目的是最低票價僅99元，相當于民航公布的經濟艙票價的1.1折。
低價是否意味著低服務？春航董事長王正華表示，低價絕非低服務，春航的差異化服務為減少旅客非必要支出，杜絕隱載等安全隱患，保障客艙安全，提高過站速度，規避航班延誤時的賠償爭議，提高客座率起到了重要的保障作用。
2005年7月開始試水中國航空市場的春航從首航起就一直以“低成本廉價航空”為定位。春航“航班延誤不賠償”的“差異服務”雖然已被民航獲準，但在社會輿論中仍頗受爭議。早前的多個航班連環延誤的事件更是把春秋航空和一直主打“低成本航空”的民營航空公司推向了風口。
“低成本航空的實現，并不是通過‘服務打折達成’”。王正華說，春航是靠高科技來降低成本，達到省錢的目的。
目前春航的機票銷售并不進入全國銷售聯網系統，這樣就可將銷售費用降低70%-80%左右，從而大大減少銷售費用在機票中所占的份額。此外，春航自行開發的B2C(商業機構對消費者)網上機票銷售系統，通過這個系統，可最大程度省去中間環節費用。
“低成本是一項系統性創新工程，包括經營理念創新——讓更多普通大眾坐得起飛機，經營策略創新，技術手段創新，營銷系統創新，旅客服務創新來實現的。通過這些創新的綜合運用，使低成本-低票價-高客座率形成良性循環，大大提高資源的有效利用率，減少空位等虛耗成本，發揮最大邊際的效益。”王正華說。
2005年2月，中國民航市場由國有控股公司和地方航空公司一統天下的局面被打破，一時間“低成本”運營風聲鶴起。文件頒發次日即開航試水的奧凱航空公司，在運作7個月之后就因“不可控成本太高”而宣布放棄低成本運營戰略。和春航同時間首航的鷹聯航空公司在首航之初便稱不打“低成本”牌，而以特色服務取勝。
相比首航之初的“萬眾矚目”，如今，在“低成本”運營的戰線上，春航顯得是那么的“勢單力薄”。民營航空公司的“低成本”運營策略是否真能“創造利國利民利己”的三贏局面？相信這還得靠市場的成熟。
