隨著棚頂最后一根鋼桁架吊焊接完成，昨日，作為亞洲第一大火車(chē)站———北京南站主站房鋼結(jié)構(gòu)工程主體封頂，比預(yù)期提前10天。據(jù)中鐵建工集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，目前與南站建設(shè)相關(guān)的各項(xiàng)工作進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)在2008年8月1日交付試運(yùn)行。建成后的北京南站將是一個(gè)集國(guó)鐵、地鐵、公交、出租、市郊鐵路于一體的大型綜合交通樞紐。

　　高空俯瞰南站，波浪狀的房頂層層疊疊向外舒展，宛若一支綻放的花。13萬(wàn)3千平米的鋼頂下，北京南站主體正悄然顯現(xiàn)。據(jù)南站技術(shù)人員介紹，南站巨大圓頂?shù)脑O(shè)計(jì)靈感源于天壇祈年殿的神韻，承載著皇家氣韻。

　　用鋼量超過(guò)“鳥(niǎo)巢”

　　“整個(gè)南站用鋼5.7萬(wàn)噸，相當(dāng)于1949年全國(guó)鋼產(chǎn)量的三分之一。”施工現(xiàn)場(chǎng)一名工人說(shuō)，南站的用鋼量已超過(guò)奧運(yùn)主體育場(chǎng)鳥(niǎo)巢的1.35倍，由近百萬(wàn)件鋼構(gòu)件組成。其中主站房橢圓型屋面中央部分還安裝了太陽(yáng)能光電板進(jìn)行發(fā)電供南站使用。

　　另?yè)?jù)南站技術(shù)人員介紹，采用了主體鋼結(jié)構(gòu)的南站，不但可充分體現(xiàn)現(xiàn)代交通要求的建筑物內(nèi)部寬敞明亮的可見(jiàn)效果，還可保證車(chē)站內(nèi)空間的透性及流暢。

　　首次采用太陽(yáng)能發(fā)電

　　新南站的建設(shè)突出環(huán)保、節(jié)能等理念，在眾多大型火車(chē)站中首次采用太陽(yáng)能發(fā)電。在高架候車(chē)亭屋頂中央采光帶，將設(shè)置太陽(yáng)能光電板，總功率為350千瓦。新南站建成后主要靠市政供電，太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)將在白天開(kāi)啟，輔助解決車(chē)站用電問(wèn)題。

　　同時(shí)，為解決南站供暖問(wèn)題，北京南站將對(duì)附近一座污泵站排出的污水進(jìn)行再生利用。新南站將根據(jù)城市原生污水冬季水溫高、夏季水溫低的特點(diǎn)，冬季從污水取熱供暖，夏季排熱制冷。

　　關(guān)鍵詞1　候車(chē)

　　最多可容納萬(wàn)余人候車(chē)

　　北京南站建成分為地下建筑三層，地面兩層。地面部分主要為乘客乘坐火車(chē)提供服務(wù)。地面層為火車(chē)進(jìn)站出站層，共設(shè)24條通道，13個(gè)站臺(tái)。地上二層為高架候車(chē)室，中央為獨(dú)立的候車(chē)室，設(shè)有5000個(gè)座位，最多時(shí)可容納10500人侯車(chē)。在中央候車(chē)室東西兩側(cè)是進(jìn)站大廳。

　　關(guān)鍵詞2　換乘

　　地鐵4號(hào)線、14號(hào)線達(dá)地下

　　地下部分是換乘區(qū)，三層為預(yù)留地鐵14號(hào)線車(chē)站；地下二層為地鐵4號(hào)線車(chē)站，通車(chē)后乘客即可乘地鐵直達(dá)火車(chē)站進(jìn)行換乘。

　　此外，南站落成后，近二十條公交車(chē)輛可進(jìn)入南北廣場(chǎng)，在站房南北兩端公交落客平臺(tái)�？�，實(shí)現(xiàn)了公交與車(chē)站無(wú)縫連接，極大地方便了旅客。

　　關(guān)鍵詞3　停車(chē)

　　預(yù)留800余停車(chē)位

　　據(jù)設(shè)計(jì)人員介紹，為了方便乘客進(jìn)出站，今后將有多種交通工具進(jìn)入地下一層換乘大廳，借以方便旅客換乘。針對(duì)以往火車(chē)站停車(chē)位不夠的現(xiàn)象，北京南站在設(shè)計(jì)時(shí)已預(yù)留800余個(gè)汽車(chē)泊位，另外出租車(chē)可通過(guò)專(zhuān)用通道到達(dá)站內(nèi)，乘客下車(chē)后可直接進(jìn)入大廳。

　　(記者崔木楊)