針對國內民航業(yè)近期不斷涌出的整合傳言，民航總局局長楊元元日前首次表態(tài)稱，國航、南航、東航三大航空集團再次整合為時尚早。而身處整合傳言核心的東航昨日表示，這種看法才是對國內航空業(yè)的發(fā)展有利的，也給了市場對東航的信心。而國航方面則認為，超級承運人并不一定會形成壟斷，關鍵看如何對外運營，對內如何治理。

　　楊元元表示，作為政府部門，民航總局須兼顧國家、公眾和企業(yè)三方面利益。至于三大航合不合并，那是企業(yè)自己的事情，民航總局不會干涉；三大航隸屬于國資委管理，若要合并，也需“請示”國資委。

　　他進一步解釋說，行業(yè)發(fā)展需要競爭，過早整合對行業(yè)和乘客都沒有好處。不僅三大航之間要有競爭，三大航與地方航空、民營航空也要競爭。美國目前有100至120 家航空公司，其中規(guī)模大的航空公司也有6至7家，中國也應該是這個趨勢。

　　對此，東航董秘羅祝平昨日認為，國航一直強調通過整合建立“超級承運人”，以應對國際航空公司的競爭，但僅僅是規(guī)模大并不一定就能運營的好，并不一定有市場和賺錢。從現(xiàn)在的經(jīng)驗看，飛機多的公司并不是很賺錢，反而市場定位準確，有特色的小公司，比如新加坡航空，國泰航空，美西南航空的利潤豐厚。另外，中國的東西部差異巨大，國內旅客需要多元化多層次的服務，“超級承運人”容易形成壟斷，一種價格，一種服務對旅客并沒有好處。

　　而國航一位中層人士則認為，“超級承運人”并不一定會形成壟斷，關鍵看如何對外運營，對內如何治理。另外，國航對東航曾經(jīng)一度的整合興趣，來源與國航想加入上海樞紐市場的競爭，畢竟除了北京和香港，上海市場的利潤是巨大的。而由于目前的幾大航空公司都是上市公司并需要審批，整合的困難顯而易見。

　　重組成為今年以來民航業(yè)熱議的話題。5月，三大航中的國航與東航首先傳出“緋聞”。國航母公司中航集團在香港市場一個月內6度增持東航H股，一度被市場認為是國航整合東航的前奏。8月，國航高管在香港表示，不排除與南方航空等內地航空公司整合的可能，但目前并沒有具體的時間表。隨后，又有消息稱國航有意收購另一家坐擁上海市場的公司——上航。而近期，市場上又開始傳言東航借助此次引資，欲收購上航進一步做強上海市場。

　　9月25日，國航和國泰航空雙雙公告稱，國航母公司中航集團和國泰曾有意共同收購東航股份，但該交易在未來3個月內將不會繼續(xù)進行。而國航董事長李家祥近期接受媒體采訪時表示，3個月后會否繼續(xù)推進收購將視情況而定。不過作為國內盈利業(yè)績最好的航空公司，國航一直強調將進一步優(yōu)化資源配置，通過重組、兼并、整合等方式打造“國際超級承運人”，以應對國外航空公司對中國航空市場的占有和侵蝕。(索佩敏)