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        “無縫交通”現(xiàn)雛形 京滬高鐵將帶來四份厚禮

        2008年01月18日 14:36 來源:解放網(wǎng)—新聞晚報 發(fā)表評論

          1908年,滬寧鐵路正式通車,算上南京至天津的津浦鐵路段、以及天津至北京的京山鐵路段,中國終于有了一條連通北京與上海的完整鐵路線——“京滬線”。100年后,京滬高速鐵路的建設,作為國內最繁忙線路的京滬線又增加了一條大動脈,而中國南北交通運輸也由此跨入了一個新的紀元。

          根據(jù)計劃,投運后的京滬高鐵最高時速將達到每小時350公里,上海至北京的客車單程時間將從10小時縮至5小時。同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授在接受記者采訪時,為我們揭示了“5小時”背后的4份“厚禮”。

          厚禮1:釋放京滬線貨運能力

          “除了方便旅客往返京滬外,釋放京滬既有線的運能也是京滬高鐵投建的一個重要因素”,孫章教授告訴記者,投運后的京滬高鐵將把既有線上的客運量全部轉移過來,屆時既有線將只負責貨運,運能將從現(xiàn)有的每年7000多萬噸提升至1.3億噸。而且,在完全分流掉客運壓力后,京滬鐵路既有線的平均時速也有望從現(xiàn)在的130公里提升至250公里。

          貨運的提升也將大大帶動京滬兩地相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,屆時,不僅鐵路的相關產(chǎn)業(yè)鏈將得到機會,一些比較依賴鐵路大運能的重工業(yè)也將獲得更有保障的運輸途徑。孫教授表示,京滬線運能的釋放不僅將刺激北方煤炭等原材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,上海的鋼鐵、石化等大規(guī)模工業(yè)成品也將得到更大的出港運量。

          厚禮2:“無縫交通”現(xiàn)雛形

          所謂“無縫交通”就是指鐵路、公路、航空、海運彼此的“零距離換乘”,從而提高整個港口的運輸效率。京滬高鐵上海段的終點——虹橋樞紐,就是這一未來“無縫交通”的雛形。

          孫章教授表示,“虹橋樞紐將實現(xiàn)的是‘空鐵聯(lián)運’,即鐵路運來的貨物或客流直接轉至空港,再空運至下一個目的地”。此外,京滬高鐵也給上海一個打造“海鐵聯(lián)運”的契機,因為隨著今后京滬鐵路線貨運能力的釋放,進入上海的貨運量必然大大增加,“屆時就可以在上海站、南站到洋山港之間鋪設鐵路線,使集裝箱可直接從鐵路運至海港,不必再拆箱通過公路貨運轉到海港,緩解市內公路運輸?shù)膲毫!?/p>

          厚禮3:“農(nóng)民工春運坐飛機”成歷史

          從京杭大運河到京滬鐵路、公路,再到京滬空中快線,連接中國政治中心和經(jīng)濟中心的南北干道已經(jīng)歷了數(shù)百年的變遷,但由于運量不足,京滬之間的水、陸、空等各種交通運輸方式長期處于“混運”狀態(tài),彼此沒有明確的功能定位。高鐵將是京滬之間所有交通運輸方式重新梳理、整合的契機。

          例如春運中“農(nóng)民工坐飛機返鄉(xiāng)”就是運能不足引起的“混運”,因為航空的功能定位并不在此。孫章教授表示,“水運的優(yōu)勢在于低廉,缺點是速度慢;航空的優(yōu)勢在于速度,但運量有限,適合高端運輸;而公路運輸更靈活,但同樣受限于運量。在高鐵投建后,京滬線的總運能將不再捉襟見肘,屆時,各種交通運輸模式將得到喘息,并將運力資源整合到各自合適的運輸市場中。

          厚禮4:南北“三角”雙璧輝映

          事實上,京滬高鐵不僅縮短了京滬兩地的行程時間,也大大拉近了上海與高鐵沿途19個站點的距離,孫章表示:“以上海為中心,京滬高鐵為軸,1個小時可以到南京、2小時可以到徐州,‘長三角經(jīng)濟區(qū)域’的半徑大大擴展。嚴格意義上說,虹橋樞紐是整個長三角的‘大車站’,正是有了這樣一個樞紐,長三角的物流一體化才有機會真正實現(xiàn)!

          同時,在很多專家看來,京滬高鐵給兩大經(jīng)濟圈帶來的連接時間的縮短,也將會使長三角作為經(jīng)濟較為發(fā)達區(qū)域的經(jīng)濟輻射能力擴展到京津冀地區(qū)。“兩大活躍經(jīng)濟體之間人流、資金流和物流將加速流動”,屆時京滬兩座中心城市的定位也將進一步明晰,例如北京在金融管理、上海在金融操作方面的優(yōu)勢將會分別加強。

          新聞背景·京滬高鐵

          京滬高速鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術含量最高的一項工程,正線全長約1318公里,將縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省,連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū),共設置21個客運車站,計劃2010年基本建成。

          根據(jù)鐵道部公布的信息,京滬高速鐵路建設項目土建工程由中鐵十七局、中鐵一局、中國水利水電建設集團、中國交通建設股份等6家公司負責。

          據(jù)悉,既有京滬鐵路線占全國鐵路線長度的2%,但卻承擔全國10.2%的客運量和7.2%的貨運量,運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍。長期以來的超負荷,使京滬鐵路存在著嚴重的運力上的供需失衡。(記者 王智宇)

        編輯:席夢婷】
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