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        大飛機啟動材料研究先行 寶鋼中鋁研制特種鋼等

        2008年05月13日 05:05 來源:第一財經日報 發表評論


            插圖:大飛機公司揭開神秘面紗 中新社發 呂建設 作


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          編者按

          大飛機產業路線圖解

          從“運十”下馬到大飛機項目啟動,雖然延宕二十余年,但足以告慰一代民航人的“飛天夢”。大飛機素有“工業皇冠上的明珠”的美譽!整個研制過程需要耗時十年以上,卻能給國家帶來巨大的產業拉動和經濟增長。

          一項研究表明,如果將民用船舶業對產業拉動以1元錢計算,那么家電為45元,汽車為80元,而大型客機為800元;同時,從投入產出效益來看,每向航空工業投入1萬美元,10年后大約可以產生50萬至80萬美元的收益。

          哪些產業能從大飛機中受益?《第一財經日報》連日采訪多位業內專家和企業界人士,材料科學、動力系統、儀表儀器、機械制造……甚至連座椅靠背、地毯等紡織業,也將借大飛機之“東風”,提升技術內涵,優化產業結構。

          中鋁之所以要成為大飛機公司的股東,也是為了加速鋁材料以及相關飛機用新材料的研制,為國產大飛機的供材提供便利。據記者了解,作為大飛機公司股東的中國鋁業公司和寶鋼集團,都在加緊為大飛機所用材料進行研發

          “制造大飛機的材料,尤其是復合材料的研制,將是中國大飛機研制工作面臨的最大挑戰,也就是最難突破的。”昨天,ARJ21項目前副總設計師周濟生告訴記者,以前國際上的大型客機采用的材料都是以先進鋁合金為主,復合材料為輔,但到了波音787時,復合材料使用出現質的飛躍,不僅數量激增,而且開始用于飛機的主要受力件。我國目前僅掌握金屬飛機的研制能力,復合材料只能少量地用在飛機輔件上。

          周濟生介紹,所謂復合材料,主要是指碳纖維、樹脂等材料,目前中航商飛制造ARJ21支線飛機也運用了復合材料,但主要是從美國進口,這一領域也是中國企業需要提升的地方。

          此前,中國鋁業公司總裁肖亞慶在接受《第一財經日報》專訪時曾透露,之所以要成為大飛機公司的股東,也是為了加速鋁材料以及相關飛機用新材料的研制,為國產大飛機的供材提供便利。據記者了解,作為大飛機公司股東的中國鋁業公司和寶鋼集團,都在加緊為大飛機所用材料進行研發。

          去年9月,中鋁旗下的西南鋁業集團投資近20億開始建設國產大飛機項目配套材料生產線——鋁合金厚板生產線,這將為大飛機批量制造機翼、尾翼和壁板。

          資料顯示,西南鋁業公司是我國最大的鋁加工企業之一。西南鋁業方面表示,為進一步滿足國家對大規格預拉伸鋁合金厚板和特厚板的需求,該公司還將在現有生產系統的基礎上,增加生產大規格預拉伸厚板的關鍵設備,建成一條完整的厚板生產線。已經全面開工建設的鋁合金厚板生產線計劃于2年內竣工投產。并形成5萬至10萬噸生產能力,其產品也將達到國際先進水平,并與波音、空中客車等飛機上的鋁合金材料相媲美。

          目前,大飛機所用鋁材主要是鋁合金厚板,目前只有美國、日本、德國等少數發達國家能規模化生產。如果西南鋁業的厚板生產線可以投產,將填補我國這一空白。

          記者還從大飛機公司的另一大股東寶鋼集團獲悉,寶鋼對國家大型飛機研制重大科技項目自去年就開始立項,目前,大型飛機起落架用300M超高強鋼、四大牌號鈦合金結構用鋼已研制成功,與大飛機項目相關的發動機用特種鋼材等的研發也已全面展開。

          目前,寶鋼還在加緊建設國內首條大型特種金屬及合金板帶工程、熱擠壓鋼管改造工程。特種金屬及合金板帶工程建成后,寶鋼將具備大飛機用大型鈦及鈦合金、高溫合金結構件的冷軋基板生產能力,也將填補國內空白,并可生產大飛機用特種鎳基、鈦基及精密合金鋼管。

          根據大飛機股東的名單,寶鋼、中鋁,以及中化集團各出資10億元,在股東名單中并列第四。

          另外,記者還從四川的重鋼集團獲悉,重鋼集團已經與西安航空發動機集團、沈陽黎明航空發動機集團達成合作協議,由這兩家企業負責采購重鋼的特殊鋼材產品,而這兩家企業已被列入國產大飛機計劃。據介紹,飛機用鋼管質量要求極高,與普通鋼管相比,工序要多出五六道。除了產品不能有一絲瑕疵和耐高溫外,管壁最薄處僅為0.5毫米。

          相關專家指出,對于在航空材料與制造工藝研制,在滿足大飛機近、中期需求的同時,有條件的企業也可以關注遠期發展,即超前性材料對大飛機發展的推動作用,因為這才是我國航空材料及其制備技術的自主創新、持續發展的基礎。(陳姍姍)

        編輯:聞育旻】
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