中國鋼鐵工業協會20日發出通知要求，各會員單位要控制鐵礦石進口總量和進口節奏，對港口存放鐵礦石進行一次清理，以緩解港口存礦嚴重積壓的情況。

　　分析人士認為，如果這一措施收到應有成效，將從降低海運費和現貨鐵礦石價格兩個方面，為中方在僵持的鐵礦石價格談判中贏取籌碼。

　　港存礦積壓“三重罪”

　　今年前4個月，我國鋼鐵行業生產高爐生鐵15930.86萬噸，比上年同期增加1215.65萬噸。以此計算，前4個月比上年同期增加鐵礦石消耗量1920萬噸。

　　同期，國內大中型礦山生產鐵礦石原礦23539.72萬噸，比上年同期增加4767.15萬噸。這部分增產原礦折合高爐入爐礦為2270萬噸，滿足高爐生鐵增產多消耗1920萬噸后，還富余入爐礦350萬噸。但在上述情況下，1-4月我國進口鐵礦石總量達到15349萬噸，比上年同期增加2019萬噸，增長15.15%。

　　“按1-4月日平均進口礦126.852萬噸計算，相當于年進口鐵礦石4.63億元的水平，比2007年3.83億噸增加8000萬噸，遠遠越過了全行業鋼鐵生產對進口鐵礦石的需求。”中鋼協表示，由于1-4月鐵礦石超量進口，造成港口存礦嚴重積壓。據交通部有關部門統計，5月15日全國港口港存鐵礦石高達7922萬噸，比年初增加50%以上，創我國港存礦的最高記錄。

　　中鋼協認為，目前港存礦嚴重積壓已引發三大問題。首先，海運礦石船到港后待港時間已達7-10天，不僅帶來經濟損失，而且影響運力的發揮。由于有效運力在待港中浪費，巴西、澳大利亞至中國海運費連日來不斷上漲，屢創歷史新高，并導致兩者價差達到歷史高位。

　　其次，按1-4月進口鐵礦石綜合平均到岸價129.47美元/噸計算，港存礦占用資金總額已達102.6億美元，加劇了企業資金周轉的困難。

　　最后，1-4月進口鐵礦石的超量進口，形成我國對進口鐵礦石需求大幅增長的假象，也不利于國際鐵礦石海運貿易市場的穩定健康發展。分析人士認為，這一假象成為澳方在鐵礦石談判中的籌碼，不利于中方工作的開展。

　　發起疏港行動總動員

　　中鋼協要求，各會員企業要嚴格按照鋼鐵生產和適量庫存的實際需要，組織鐵礦石進口，控制鐵礦石進口總量和進口節奏，防止出現盲目超量進口的情況。

　　同時，會員企業對自己的港口存放鐵礦石進行一次清理，對按照企業庫存礦滿足高爐生產需求45天左右的需要，合理確定港存礦的數量，對超儲港存鐵礦石，盡力組織出港，減輕港口存礦的壓力。

　　中鋼協表示，堅決抵制不顧國內市場實際需要，有意大量進口和囤積鐵礦石、轉手高價倒賣、擾亂國內市場鐵礦石貿易秩序的行為。“協會要求所有的會員企業依法經營，并對違規行為進行舉報，提請國家有關部門進行處理，情節嚴重的暫停或取消其進口鐵礦石的資格。”

　　這是自16日國家發改委召開港存鐵礦石疏港協調會以來，有關部門首次開展的實質性動作。該協調會提出，國家發改委將與有關部門聯合發出通知，盡快解決港存礦積壓和疏港問題。可見，中鋼協的動員僅僅是一個開始，后續針對性措施還會繼續出臺。

　　分析人士認為，如果疏港行動收到應有成效，運力釋放將打壓高亢的即期海運費市場，而港口清理可能迫使鐵礦石貿易商降價銷售。在鐵礦石談判僵持不下之時，這個“一箭雙雕”的措施可能使中方獲得更多的談判籌碼。不過，疏港行動能否收到成效仍有待進一步觀察。

　　聯合金屬網鐵礦石頻道主管杜薇認為，近幾個月港口貿易現貨一直銷售不暢，成交量沒有明顯起色。如果國家強行規定限時輸港，貿易商有可能不得不選擇降價銷售的方式，有需求的鋼鐵企業也會觀望價格的進一步走勢。據了解，目前已經有供應商在醞釀和實施部分成本較低的礦石低價銷售。(記者 高建鋒)