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        寶鋼在"最后時刻"與澳礦達成鐵礦石年度價格協(xié)議

        2008年06月24日 00:11 來源:新華網(wǎng) 發(fā)表評論

          作為中國鋼廠代表的寶鋼集團23日晚間突然宣布,其與澳大利亞礦業(yè)巨頭之間“曠日持久”的鐵礦石年度價格談判終于在合同期限的“最后時刻”達成一致。這避免了市場上盛傳的“談崩”的悲觀局面。

          據(jù)寶鋼集團第一時間向新華社提供的相關(guān)協(xié)議:寶鋼與世界上主要鐵礦石生產(chǎn)商之一的澳大利亞力拓公司就2008年度鐵礦石基準價格達成了一致。作為結(jié)果,力拓的PB粉礦、楊迪粉礦、PB塊礦將在2007年度價格基礎(chǔ)上分別上漲79.88%、79.88%和96.5%。

          新的2008年度的力拓PB粉礦、楊迪粉礦、PB塊礦的基準價格分別為1.4466美元/干噸度、1.4466美元/干噸度和2.0169美元/干噸度。

          據(jù)寶鋼與力拓達成的價格協(xié)議稱,“為了維護傳統(tǒng)定價機制,維持正常的市場秩序,保持上下游的長期友好合作”,寶鋼和力拓公司經(jīng)過“友好協(xié)商”,最終達成了2008年度的鐵礦石價格。

          寶鋼集團表示,這一結(jié)果的達成,體現(xiàn)了雙方“維護傳統(tǒng)定價機制的誠意”,是具有責(zé)任感的企業(yè)共同努力的結(jié)果。力拓公司和中國鋼鐵企業(yè)具有多年的合作歷史,雙方都認為上下游行業(yè)間的長期穩(wěn)定、共同發(fā)展對雙方均有益處。

          寶鋼同時表示,中國鋼鐵企業(yè)支持力拓公司進一步擴大投資、提高產(chǎn)量,以滿足市場需求。

          據(jù)相關(guān)信息顯示,中國鋼廠與澳大利亞力拓公司如果不能在6月底之前達成價格協(xié)議,相關(guān)鐵礦石供貨合同將會失去約束力。由于雙方談判“曠日持久”,不僅拖過了“新舊財年的界線”,而且離“合同期限”越來越近。市場盛傳“雙方可能談崩”。

          在聽到談判終于達成一致時,“我的鋼鐵”資訊機構(gòu)研究人員汪建華的“第一反應(yīng)”是:“有結(jié)果總比談崩好。”寶鋼集團內(nèi)部人士也表示,“留給談判的時間已經(jīng)不多,終于出現(xiàn)一個雙方都能接受的結(jié)果,應(yīng)該得到市場和業(yè)界的理解!

          在寶鋼與巴西淡水河谷公司于2月份達成漲幅為65%的年度價格之后,澳礦企業(yè)沒有按照往年的慣例實施“追隨”,而是異常強硬地提出了“到岸競爭力”問題,要求根據(jù)其與巴西礦之間巨大的運費差價,按照到岸價的水平來“倒推”,獲得一個“運費補償”。

          談判由此陷入“僵局”。據(jù)上海資深鋼鐵研究專家賈良群說,從雙方談判過程來看,一是中國現(xiàn)貨鐵礦石進口價格始終與澳大利亞長期協(xié)議礦進口價格存在較大幅度“價差”;二是由于全球海運費持續(xù)大幅上漲,巴西到華運費與澳大利亞到華運費之間“價差”拉大。由這兩個因素來看,按照到岸價格來計算,澳礦就顯得“最便宜”了。澳礦不甘心,所以談判艱難的程度前所未有。

          據(jù)寶鋼集團內(nèi)部人士分析,此次在“最后時刻”終于達成協(xié)議,避免了“談判徹底破裂”這個兩敗俱傷的結(jié)局。此前澳礦巨頭曾揚言“談判破裂”就賣現(xiàn)貨;中國方面的一些市場人士也表示“做好談判破裂的準備”。但從雙方長遠的合作共贏關(guān)系考慮,維持年度價格談判的機制是“最好的選擇”。

          據(jù)市場人士分析,此次寶鋼與澳礦企業(yè)之間達成的年度價格,處于市場此前估計的漲幅范圍之內(nèi),沒有達到“出乎意料的上漲水平”,這表明談判最終還是“理性占了上風(fēng)”。更為可喜的是,傳統(tǒng)定價機制的“大框架”得以維持,協(xié)議中未出現(xiàn)“運費差價補償”等字眼。而且,談判協(xié)議得以達成,說明雙方在市場判斷上還是取得了一致。

          國際鐵礦石價格已連續(xù)6年出現(xiàn)大幅上漲,其中的根本原因還是供求關(guān)系起了決定作用。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù),從2003年至2007年,全球粗鋼年產(chǎn)量從9.7億噸增長到13.4億噸;其中我國產(chǎn)量從2.2億噸增加到4.9億噸。與之相應(yīng),全球鐵礦石年度海運貿(mào)易量從5.2億噸增長到7.7億噸,年均增幅保持10%以上;中國在這5年內(nèi)總共進口鐵礦石13.4億噸,占到全球海運總量的42%,去年中國進口3.8億噸,更是占到了全球海運總量的一半,海運增量的主要部分運往中國。

          據(jù)市場人士分析,從今年中國鐵礦石進口格局來看,進口來源在增多,市場需求的增速有放緩的跡象,但從絕對量而言依然有較大的增加。全球鐵礦石供需平衡在進行之中,但這需要一個“相當?shù)倪^程”。所以今年談判“談成這么一個結(jié)果,不能說是一個最壞的結(jié)果”。(記者 李榮)

        編輯:唐偉杰】
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