油價突漲，成本陡增，已經讓物流業中的弱小者聞到了死亡游戲的氣息。但對于跨國物流巨頭而言，卻可能是另一場游戲的開始。昨天，聯邦快遞中國區國內限時業務副總裁陳信孝則成為這場悲喜兩重天“游戲”的宣布者。陳信孝昨天對記者說，從6月2日起聯邦快遞已經調低收費。

　　聯邦快遞逆流而動

　　聯邦快遞是全球四大快遞巨頭之一。它的調價舉措被國務院發展研究中心科研處處長李佐軍博士稱為國際高油價下的“逆潮流而動”。在國際油價企圖摸高每桶140美元之際，中國宣布了油價上調，而高度仰仗交通工具運轉的物流業無疑是油價沖擊下的“重災區”。一家較大規模的物流企業山東佳怡物流公司董事長告訴記者，油價上漲使其成本增加約10%，利潤減少約3個百分點。在油價上調之后，很快便有杭州、廣州等地民營快遞商的費用將上漲的消息傳出。

　　“聯邦快遞不會因油價變化而調整收費標準，也沒有任何借助增加附加稅費用的方法提高價格的計劃。聯邦快遞將通過將內部成本控制到最低來消化油價上漲壓力。”陳信孝向記者確認，聯邦快遞已經在中國范圍進行了價格調整。經過這輪整體向下的調價后，其價格已經逼近國內民營快遞公司。

　　民營物流面臨生死考驗

　　“外資巨頭的舉動說明在中國經營業務仍然有盈利空間。”　李佐軍對記者說，此次油價上調后，中國的汽油和柴油零售價仍比國際水平低1/3左右，如果僅從物流業的能源消耗成本來看，中國油價成本仍然低于世界。

　　一個佐證是，UPS近日警告說，因為燃油價格高漲，美國經濟疲軟，該公司第二季度盈利將低于預期。而此前聯邦快遞也因同樣原因發布了較弱的2009財年預測，并公布了2.41億美元的季度虧損。但這兩大全球物流巨頭的一個共同點卻是，它們在中國市場的業績繼續呈上揚態勢。

　　李佐軍認為，聯邦快遞作出令競爭對手“難受”的決定，是外資巨頭換取中國發展空間的策略。“實力強大的外資巨頭具備消化和轉移油價上漲的實力，但一大批中國民營物流企業會面臨生死考驗”。

　　今年1月，聯邦快遞高級地區副總裁、中國區總裁陳嘉良曾作出預測，中國國內中小型快遞商的整合將是2008年和2009年的趨勢。(記者 李雋瓊)