根據(jù)商務(wù)部日前發(fā)布的商務(wù)預(yù)報(bào)，中澳鐵礦石談判結(jié)果影響有限。盡管此次國際鐵礦石價(jià)格上漲，增加了鋼材的生產(chǎn)成本，但國際鐵礦石合同價(jià)格低于國內(nèi)現(xiàn)貨價(jià)格，預(yù)計(jì)對(duì)鋼價(jià)的影響將小于市場預(yù)期。

　　市場分析人士認(rèn)為，此次中澳談出的價(jià)格，低于市場預(yù)期，至少可以說是在

　　市場預(yù)期的“下限”。談判價(jià)對(duì)鐵礦石市場的“后市影響”會(huì)比較有限，對(duì)鋼廠的利潤空間會(huì)有一定的階段性影響，但不會(huì)對(duì)鋼鐵上下游產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行格局產(chǎn)生大的影響。

　　中國中鋼集團(tuán)總裁黃天文說，國際鐵礦石漲價(jià)大大增加了鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)成本，而不同的鋼企消化成本的能力有所不同�？偟膩碚f，管理好的大型鋼企能夠在內(nèi)部消化鐵礦石價(jià)格上漲帶來的成本，而中小型鋼企將受到較大的成本壓力。

　　上海五礦進(jìn)出口公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，據(jù)平均測算，鐵礦石價(jià)格上漲將使鋼材成本增加75%。

　　根據(jù)“我的鋼鐵”資訊機(jī)構(gòu)的測算，澳大利亞粉礦協(xié)議價(jià)上漲79.88%，將使中國鋼廠采購成本比去年每噸增加41.8美元，比按巴西南部粉礦65%的漲幅每噸多支出7.84美元；冶煉一噸生鐵的成本相應(yīng)增加65美元，比按巴西南部粉礦65%的漲幅每噸多支出12美元。

　　商務(wù)部有關(guān)專家認(rèn)為，短期內(nèi)鋼鐵價(jià)格上漲趨勢(shì)不改，但漲幅將有所放緩。三季度國內(nèi)鋼價(jià)有望維持高位，一方面由于焦炭、鐵礦石成本仍有小幅上升壓力，另一方面受奧運(yùn)影響華北地區(qū)鋼產(chǎn)量將減少。隨著奧運(yùn)和夏季限電等制約供給因素消除，鋼材供給將增加。預(yù)計(jì)鋼材價(jià)格在年底或明年一季度出現(xiàn)回調(diào)的可能性較大。

　　寶鋼與鐵礦石供應(yīng)商力拓公司23日就2008年度PB粉礦、楊迪粉礦和PB塊礦基準(zhǔn)價(jià)格達(dá)成了一致。力拓的PB粉礦、楊迪粉礦和PB塊礦將在2007年基礎(chǔ)上分別上漲79.88%、79.88%和96.5%。

　　分析人士說，從鐵礦石成本增加的角度來看，澳礦的這一“額外”漲幅應(yīng)該可以在鋼鐵業(yè)的上下產(chǎn)業(yè)鏈中“綜合消化”。中國國際商會(huì)冶金行業(yè)商會(huì)秘書長認(rèn)為，冶金行業(yè)內(nèi)部將無法消化由鐵礦石漲價(jià)帶來的成本上漲，冶金產(chǎn)品漲價(jià)將不可避免。

　　國內(nèi)汽車制造商透露，汽車70%以上由鋼鐵構(gòu)成。鐵礦石上漲額度的95%會(huì)傳導(dǎo)到下游行業(yè)，將導(dǎo)致汽車行業(yè)4.4%至7.3%利潤損失。但是，由于市場競爭激烈，汽車制造商短期內(nèi)不會(huì)提高現(xiàn)有車型的售價(jià)，而會(huì)采取降低車型配置、減少鋼材用量、尋找替代材料、加速現(xiàn)有車型換代等辦法來彌補(bǔ)成本上升的壓力。

　　商務(wù)部市場運(yùn)行司有關(guān)負(fù)責(zé)人分析說，由于目前鋼材價(jià)格居于高位，下游采購積極性降低，需求疲軟。此外，鋼材供給仍然穩(wěn)定增加，國內(nèi)供求關(guān)系趨向緩和。數(shù)據(jù)顯示，5月份全國粗鋼產(chǎn)量4601.25萬噸，環(huán)比增長2.99%，同比增長10.5%。6月以來，國內(nèi)鐵礦石價(jià)格走勢(shì)趨穩(wěn)，焦炭價(jià)格漲勢(shì)趨緩，煉鋼成本繼續(xù)上漲壓力減小。(記者王優(yōu)玲)