新航高管口風(fēng)突變

　　事實上，記者發(fā)現(xiàn)，在6月27日為向中國消費者推介A380商業(yè)航班而訪華的新航“班底”已避而不談入股東航事宜。當(dāng)日，新航高級副總裁葉錦華、黃建華以及中國區(qū)總經(jīng)理何億榮口徑出奇一致：“入股東航的事宜由另外的團隊負(fù)責(zé)。”這與此前新航多次堅稱“不放棄”的態(tài)度相比有了大轉(zhuǎn)彎。

　　去年9月，新航和淡馬錫宣布將以每股3.8港元的價格入股東航，后因國航母公司中航出面攪局而告吹。但對具有國際先進經(jīng)驗的新航一往情深的東航隨后斷然拒絕了中航以至少每股5港元的價格收購的建議，繼續(xù)苦等股東重新接納“東新戀”。

　　油價飆高增添變數(shù)

　　只是在曠日持久的并購進程中新航的熱情消耗殆盡，而國際油價的高漲又給并購增添了變數(shù)。新航行政總裁周俊成上月表示：“所有航空公司都正面對油價上升、經(jīng)濟前景不明朗等挑戰(zhàn)。”如果入股東航計劃于8月份限期前依然停滯不前，新航將按照公司本身既定方向發(fā)展，不會因此而感到失望。油價急升后，新航寧愿保留現(xiàn)金，以應(yīng)付突變的環(huán)境。

　　新航去年洽談入股東航時，國際油價還在每桶100美元以下，但此后油價一直馬不停蹄挑戰(zhàn)更高點。受中東局勢緊張刺激，紐約和倫敦兩地原油期價6月30日分別創(chuàng)出了每桶143.67美元和143.91美元的盤中新高，這不僅將本想成為“神仙眷侶”的新航和東航越拉越遠(yuǎn)，也可能會重新將全球航空業(yè)拉回虧損泥潭。

　　根據(jù)東航和新航簽訂的獨家戰(zhàn)略合作協(xié)議，“東新戀”在8月9日之前仍然有效。東航董事會秘書羅祝平重申，8月北京奧運會前不會重提新航和淡馬錫的入股協(xié)議，即在東新協(xié)議到期前無望入股。東航短期內(nèi)引入新資金的憧憬宣告落空。另悉，因引資暫停，東航擬發(fā)行總額不超過14億元短期融資券。(晨報記者 李雋瓊)