國航和南航日前分別公布了7月份的運(yùn)營數(shù)據(jù),當(dāng)月國際航線旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量繼前月后繼續(xù)大幅下跌。 中新社發(fā) 洪少葵 攝

　　國航和南航日前分別公布了7月份的運(yùn)營數(shù)據(jù),當(dāng)月國際航線旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量繼前月后繼續(xù)大幅下跌。接受記者采訪的航空界人士分析,國際業(yè)績受累于燃油價格猛增及奧運(yùn)前入境簽證有所收緊,也與全球經(jīng)濟(jì)增長乏力的大環(huán)境密切相關(guān)。

　　7月主要航空公司業(yè)績下滑

　　國航8月18日公布了7月份的運(yùn)營數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,國航并沒有扭轉(zhuǎn)其6月份因需求疲軟造成客運(yùn)量下滑的局面,業(yè)績同樣出現(xiàn)下探。國航發(fā)布的月報顯示,受北京首都國際機(jī)場航班流量控制及燃油價格大幅上升影響,7月份載客298.4萬人次,較去年同期跌6.8%；載客率為73.3%,與去年同比跌8.1個百分點(diǎn)。

　　與此相同,南航7月份的業(yè)務(wù)量也延續(xù)了其今年以來的持續(xù)走弱勢頭,并在旺季呈現(xiàn)出客貨運(yùn)輸均負(fù)增長的局面。其中總周轉(zhuǎn)量同比下降6.1%；客運(yùn)和貨運(yùn)量下降2.3%,客座率為75.1%,同比下滑1.4個百分點(diǎn)。

　　雖然東航方面尚未公布7月運(yùn)營有關(guān)數(shù)據(jù),但情況似乎也不樂觀,6月份東航客運(yùn)量持續(xù)下跌,客運(yùn)量按年減少超過一成。

　　今年上半年,受世界經(jīng)濟(jì)增長減緩、連續(xù)自然災(zāi)害和治理通脹等因素影響,我國經(jīng)濟(jì)增速開始從高位回落,在這個大背景下,民航運(yùn)輸市場需求也快速回落,民航業(yè)在6月份的主要指標(biāo)出現(xiàn)了自2003年“非典”以來的首次月度負(fù)增長,而幾大航空公司7月份亦延續(xù)了這一下滑的局面。業(yè)內(nèi)人士分析,在航空市場需求未見明顯復(fù)蘇下,業(yè)務(wù)前景仍布滿陰霾。

　　國際航線跌幅超過兩位數(shù)

　　南航在此次公布的7月份業(yè)務(wù)量中,在其國內(nèi)市場、香港市場和國際市場中,國際航線的跌幅最大。與去年同期相比,國際航線中總周轉(zhuǎn)量、貨郵運(yùn)、綜合運(yùn)力下降分別為20%、29%及24.8%,另外,貨郵運(yùn)的載運(yùn)力跌幅更高達(dá)33.9%。

　　國航最新公布的7月運(yùn)營數(shù)據(jù)中,國際航線跌幅也較高,與去年同期相比,載客量下跌19%。港澳航線下滑幅度也很大。

　　另外一家重要的國有航空公司東航雖還沒有公布其7月份運(yùn)營數(shù)據(jù),但情況也并不樂觀,東航已受6月份客運(yùn)量持續(xù)倒退打擊,6月份客運(yùn)量按年減少11.6%至274.5萬人次。從其6月份業(yè)績來看,國際航線的跌幅也都超過了兩位數(shù)。

　　接受記者采訪的南航業(yè)內(nèi)人士分析,國際業(yè)績受累于燃油價格猛增及奧運(yùn)前入境簽證有所收緊,一方面造成航空公司運(yùn)營國際中長航線的成本猛增,另一方面使客源有所減少,此外,國際航線的業(yè)績下滑也與全球經(jīng)濟(jì)增長乏力的大環(huán)境不無相關(guān)。

　　全球客運(yùn)需求增長率跌至5年新低

　　國際航協(xié)早就在8月4日公布的6月份國際航空運(yùn)輸各項(xiàng)數(shù)據(jù)中顯示,航空運(yùn)輸量持續(xù)萎縮,客運(yùn)量更是跌至5年新低。

　　其中,與去年同期相比,國際航空貨運(yùn)量6月份下降0.8%,這是自2005年5月以來的首次下降。全球客運(yùn)需求增長率則跌至2003年以來的新低3.8%,客運(yùn)上座率降至77.6%,比去年同期下滑1.2%。

　　另外,在國際航協(xié)發(fā)布的2008年6月全球各航空公司頭等艙、商務(wù)艙數(shù)據(jù)亦顯示,航空旅游的人數(shù)明顯出現(xiàn)下滑�？瓦\(yùn)數(shù)量增長率6月份下滑至3%,與今年前5月相比下降了1.5%；頭等艙/商務(wù)艙的客運(yùn)數(shù)量減少了0.4%；經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量在6月份雖有增長3.4%,但仍低于前5月4.9%的增長水平。

　　國際航協(xié)同時預(yù)測,整個航空業(yè)今年將損失61億美元,并表明,航空業(yè)正陷入危機(jī),需求的持續(xù)疲軟和油價的不斷攀升正在重塑著整個行業(yè)。

　　據(jù)國際航協(xié)發(fā)布的全球航油價格顯示,截至今年8月1日,全球航油價格達(dá)到361.0美分/加侖,合151.6美元/桶。這將使全球航空公司在今年將增加920億美元的燃油成本投入,達(dá)到2280億美元。

　　油價的上漲給航空業(yè)帶來了沉重的打擊。據(jù)悉,2008年上半年,全球共有25家規(guī)模不等的航空公司因國際油價高漲而破產(chǎn)或停止?fàn)I運(yùn)。

　　國內(nèi)航空公司匯兌收益減少虧損

　　不過,由于人民幣升值會減弱燃油價格高企和航空需求疲弱的影響。今年上半年國際航油價格持續(xù)上漲,但人民幣兌美元升值6.5%,分析師預(yù)計南航、國航、東航這3家航空公司今年上半年均將獲得平均人民幣20億元—30億元的匯率收益。根據(jù)南方航空2007年的年報顯示,南方航空2007年稅前利潤中僅4%來自于主業(yè)盈利,96%來自于匯兌收益,由于人民幣兌美元持續(xù)升值,南航獲得了高達(dá)27.75億元的匯兌收益。

　　對于下半年的發(fā)展,業(yè)內(nèi)人士分析,出于保障航空公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)的需要,國家可能會對部分高負(fù)債公司進(jìn)行注資,此外,油價大幅下調(diào)帶來短期機(jī)會。

　　國際航協(xié)亦表示,為避免狀況繼續(xù)惡化,機(jī)場和空管機(jī)構(gòu)需盡快參與其中,幫助航空公司節(jié)省成本。政府也需要停止征稅措施,給予航空公司更多的商業(yè)自由進(jìn)行收購和合并。(記者景小華 實(shí)習(xí)生楊妍)