由于國際原油價格連連猛跌,加上國內汽柴油入市量大增,近期上海地區汽柴油批發交易價大幅下降:與今年6月份行情相比,汽柴油每噸批發價已下跌了1000元左右。
根據美國能源情報署公布的數字,10月27日當周美國汽油價格為每加侖2.656美元。而目前國內各地國Ⅲ標準的93號汽油每升售價為人民幣6.25元左右,相當于每加侖3.46美元。
基于上述理由,業內專家預測,下月國內汽柴油零售價有望下調。
批發價大跌,批發商還打價格戰
隨著國內汽柴油入市量大增,上海民營加油站已全部恢復暢供。
浦東一家規模較大的民營加油站曾停售柴油整整1年,上月這家民營加油站開始恢復零售,最近更是恢復24小時營業。該站站長告訴記者,近幾天打電話或上門洽談供貨的汽柴油批發商接連不斷,但開出的價一個比一個低。
在采訪中,記者了解到,目前網上汽柴油批發的價格也明顯下跌,部分批發商還暗暗打起價格戰,在電話促銷時競相降低價格出貨跑量。
有關方面的一份統計顯示,目前上海市場90號汽油批發交易價已跌至每噸6400元左右,93號汽油每噸6700元左右,0號柴油每噸6000元左右。而在今年6月份,各種標號的汽柴油批發價都比目前價每噸高出 1000-1200元。
而在幾個月前,國內成品油市場曾一度鬧起“油荒”,煉油廠有的減產,有的停產檢修,汽柴油市場則“批零倒掛”、資源緊缺。一些擁有成品油資源的中間批發商要么“囤油”不發,要么就是私下報出的批發價甚至超過零售最高限價。
外地民營加油站紛紛調低零售價
事實上,目前廣州、北京、鄭州等地的一些民營加油站已紛紛調低零售價,讓利促銷。
據了解,北京地區93號汽油零售價一般為每升6.37元,97號汽油零售價一般為每升6.78元。但根據媒體的報道,北京地區一家民營加油站93號汽油每升僅售6元,97號汽油每升的售價則為6.4元,都已經低于上海地區的現行零售價。
與民營加油站調低零售價不同,北京等地的一些中外合資加油站搞起了促銷活動。
據了解,從10月中旬開始,北京地區的近10家殼牌加油站進行了“每10升油返1元”的讓利,而中化道達爾加油站則實行“加油滿150元送瓶裝飲用水”的促銷。
上海也有加油站計劃讓利促銷
與市場上汽柴油零售價巋然不動不同,記者了解到,上海地區兩家中化道達爾加油站已籌劃在近期展開讓利促銷活動。
在民營加油站方面,一位不愿透露姓名的民營加油站站長透露,0號柴油的進貨價如果比零售價每噸低350元、各種標號的汽油的進貨價如果比零售價每噸低450元,民營加油站的零售經營就能“打平”。
該加油站站長還透露,目前加油站都是想方設法吸引老客戶、大客戶“回頭”,“讓利促銷自然是‘常規路子’。但有關方面已打過招呼,不要擅自降低零售價。若搞讓利促銷,只可‘悄悄地干活’。”
供應仍相當寬裕,下月預計降價
目前國際油價已跌至每桶60多美元,與今年最高位每桶147美元相比,跌幅已近六成。雖然由于儲運成本等因素的影響,國內各地所定的汽柴油零售價略有差異,但事實上目前國內各地國Ⅲ標準汽油的零售價,已經超過美國的汽油價格。
據了解,當國際原油價格下跌至每桶85美元時,國內汽油和柴油的零售價格都與國際油價持平。
國際油價的大幅下跌使我國成品油定價機制再度受到廣泛關注。自6月20日在國際油價沖高區間上調國內成品油價格后,我國成品油價格再未進行調整。
國內成品油流通業的不少行家估計,如果國際原油價持續下行,國內汽柴油零售中準價很可能在下月下調。
東方油氣網行情分析師張姿艷說,對國內20個汽柴油批發交易市場行情進的行實時監測顯示,目前國內汽柴油行情仍呈穩中趨跌態勢,但近期可能不會再出現很大的跌幅。“可以肯定的是,下月汽柴油資源仍將相當寬裕,去年11月零售汽柴油供應告緊的態勢今年也不會重現。”
記者手記
汽柴油“壓庫”究竟是誰惹的禍
眼下國內各地汽柴油資源都相當富裕,有的地方已出現“壓庫”。是社會消費萎縮、供大于求,還是囤油者匆匆出貨“回吐”導致的后果?對此行家看法不一。
中國石化工業協會數字顯示,我國原油加工量自7月份達到3030.6萬噸的高峰后,近兩個月連續下降,9月份為2825.1萬噸。
部分行家分析說,由于國際油價下跌減少了社會消費者的漲價預期,同時國內汽柴油此前上調價格又在一定程度上抑制了消費,致使中國石油需求在8月份后出現較大幅度下降。
上海一位專門從事油氣流通行情分析的資深行家認為,供大于求并不是因為社會消費萎縮,而是企業囤油賭漲行為造成的后果。
據該人士介紹,今年6月至8月期間,國內汽柴油消費量出現一輪異常增長,分別比1月份增長了約9%和10%左右。與正常的年均增長率相比,6至8月間的這一突發性增長中,至少有4%是因為囤油賭漲所形成的“透支”性需求。“透支”購買的汽柴油沒有進入正常消費領域,而是被大大小小的企業囤積,總計約180萬噸。
“今年8月后國際原油價大‘跳水’,原想囤積汽柴油牟取暴利的囤油者見勢不妙,競相急急‘回吐’,汽柴油市場批發交易價便節節下跌。”資深行家說。
中間批發商囤油與用油企業過度儲備能源的性質不同,囤油是導致和加劇“油荒”的一大因素。有行家建議,在汽柴油資源告緊期間,對中間批發商的囤油行為應有所制約。(來源:解放網 殷正明)
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