“我只是想通過合法的手段得到我該得到的，沒想到公司向我索要近乎天文數(shù)字的賠償�！�9月8日，南方航空新疆分公司的飛行員潘齊在結(jié)束了新疆維吾爾自治區(qū)勞動和社會保障廳的勞動仲裁后說。

　　這是新疆首例飛行員狀告航空公司要求解除勞動合同的仲裁案。

　　2008年6月，在南航新疆公司工作了近10年的飛行員潘齊以公司不遵守勞動法，拖欠工資、加班費，違約、違法安排超時飛行，未依約發(fā)放節(jié)油獎、住房貨幣補貼，未依法安排健康療養(yǎng)等，要求南航新疆分公司支付應(yīng)發(fā)各類款項126萬元。另申請與南航新疆分公司依法、依約解除勞動合同。

　　在9月8日的庭審中，南航新疆公司反訴潘齊，向他提出了1244萬元的索賠，這些賠償包括：航校培訓(xùn)費用、模擬機培訓(xùn)費用、1995年招飛費用、本場訓(xùn)練費用、其他各類培訓(xùn)費用、航線帶飛成本費用等。

　　“飛行員辭職近幾年已不是新鮮事，而其中很多不為人知的故事卻是很多人關(guān)注的�！迸她R的代理律師、有著“中國航空業(yè)律師第一人”之稱的張起淮律師說。

　　根據(jù)當(dāng)天庭審的情況和張起淮的介紹，在這種天價索賠的背后，有著飛行員這個特殊行業(yè)很多不為人知的隱情和航空公司在經(jīng)營和管理方面存在的問題。

　　航線帶飛符合規(guī)定嗎

　　在這起航空公司向飛行員索賠的巨額賠償中，最大額度就是989萬余元的航線帶飛費用。

　　按照南航新疆公司代理律師的解釋：潘齊從航空學(xué)院畢業(yè)之后來到公司，公司把他從一個學(xué)員培養(yǎng)到副駕駛，一直到ATR機長，和后來改裝為737的副駕駛，都是在公司的航班上完成的，他應(yīng)該給公司支付在航線上由機長和備用副駕駛帶領(lǐng)他完成這個過程的費用。也就是說，潘齊在公司工作的十年中飛行了近2000小時，平均每小時要給公司支付近4000多元的培訓(xùn)費，即航線帶飛費用。

　　潘齊表示，自己確實有2000多小時的飛行，但這是他的工作時間。他說：“國家規(guī)定的培訓(xùn)只有兩種：一是模擬飛行器訓(xùn)練；二是空載飛行器訓(xùn)練。而我飛行時都載有旅客，是在工作。按照國家有關(guān)法律法規(guī)，有乘客的飛機嚴(yán)禁進行飛行員培訓(xùn)�！�

　　按照潘齊的理解：他到公司工作十年，為公司創(chuàng)造了經(jīng)濟效益，他應(yīng)該得到更多的獎勵才是，怎么會反被公司巨額索賠？按照這樣的推理，在公司工作的時間越長，離開時被索賠得就會越多？

　　“如果這項索賠是合理的，就違反了民航局的規(guī)定，民航局的規(guī)定是不允許航線帶飛的”。航空法專業(yè)委員會秘書長張起淮說。“以前將教員和副駕駛飛行俗稱為“帶飛”飛行，這種說法現(xiàn)在沒有任何依據(jù)，我國《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》(CCAR—121，以下簡稱《121部》)中明確規(guī)定禁止在運行中進行訓(xùn)練,因此在航班生產(chǎn)——航線飛行運載旅客中不可能有帶飛訓(xùn)練�！�

　　飛行員療養(yǎng)是自愿還是硬性規(guī)定

　　在潘齊向南航新疆公司提出否認(rèn)申請中，潘出示的療養(yǎng)資料只有兩次：一次是他去了位于四川的航空療養(yǎng)院，另一次是他拿了近4000元的餐票充當(dāng)療養(yǎng)費用在公司財務(wù)報了賬。也就是說，在公司服務(wù)了十年，潘只享受了兩次療養(yǎng)�！吨袊�民用航空衛(wèi)生工作規(guī)則》中明確規(guī)定，空勤人員健康療養(yǎng)通常每年一次，每次25~30天，并且康復(fù)療養(yǎng)通常在民航療養(yǎng)院進行。

　　在新疆維吾爾自治區(qū)勞動和社會保障廳的庭審中，南航新疆公司的代理人陳述：公司關(guān)于療養(yǎng)的規(guī)定是人人皆知的，而由于部分飛行員想多飛，從而掙得更多的收入，公司便將療養(yǎng)人性化了，即：不去療養(yǎng)也可以，只要本人拿來消費的票據(jù)，公司便將療養(yǎng)費用作為福利發(fā)給飛行員。

　　一名資深航醫(yī)介紹說：“長年高空工作，飛行員的健康都受到一定的影響。他們在駕駛艙中遭受的紫外線輻射是座艙中乘客的27倍，飛行中一直開啟的雷達的輻射也很嚴(yán)重�！昂娇展�司都要求飛行員盡可能地高飛，因為在一定高度上既省油又提高速度、節(jié)約航材。但這樣對人的身體損害也相對比較大。高空環(huán)境導(dǎo)致飛行員患上耳膜內(nèi)陷、耳聾、脫發(fā)、失眠、抑郁、腰肌勞損、腸粘連等疾病的幾率遠高于其他人”。

　　“得不到相應(yīng)的療養(yǎng)，飛行員不能充分得到體能和精神的休養(yǎng)，如何能保證飛行的安全呢？”張起淮律師在庭審現(xiàn)場說。

　　超時飛行是否違反《勞動合同法》

　　在潘齊提供的加班和超時飛行記錄中：2007年元旦、春節(jié)他都在加班飛行，按照《勞動合同法》他應(yīng)該拿到飛行小時費的300%才對，而他的工資卡記錄中卻只有幾百元的加班費，有的月份甚至沒有。比如：2007年1月1日、2日、3日是法定休息日，潘齊飛了3天，共飛行10.29個小時，按照小時費200元每小時計算，當(dāng)月盤起的加班費是6000元，而在1月的工資單中，潘領(lǐng)到的加班費是320元。

　　“超時飛行是家常便飯”，潘齊說。民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司制定的《民用航空人員值勤限制飛行時間限制和休息要求》中規(guī)定，連續(xù)7個日歷日飛行后，必須安排一個至少連續(xù)48小時的休息期。在《121部》中，更詳細規(guī)定了每次值勤期的飛行時限和休息時限�！帮w行十年，我的休息時間從來沒有超過24小時，更不要說48小時了。”潘說。

　　記者看到一份研究中國民航安全隱患的報告，這個報告將“超時飛行”列為中國民航十大安全隱患之一。“按照民航局的規(guī)定，飛行員每天飛行不得超過8小時，每周不得超過40小時，并且在7天內(nèi)要有連續(xù)48小時的休息時間。這不僅是對飛行員身體的保護，更是公共安全的需要�！睆埰鸹礆鈶嵉貙τ浾哒f，“法律都對超時飛行明確說‘不’，《民用航空法》第77條中明確規(guī)定，飛行員的飛行時間不得超過國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定的時限。那么，南航違法要求飛行員超時飛行的底氣從何而來？”

　　那么，南航安排飛行員超時飛行，明顯違反《民用航空法》的規(guī)定，該受到怎樣的處罰？“法律規(guī)定了兩檔處罰，一是超時飛行導(dǎo)致發(fā)生重大飛行事故，造成嚴(yán)重后果的，對航空公司負責(zé)人以瀆職犯罪論處；二是尚不夠刑事處罰，依照治安管理處罰法的相關(guān)規(guī)定處罰。譬如，可以參照強迫他人勞動的條款。”張律師分析說，“超時飛行會導(dǎo)致飛行員大腦皮層的反應(yīng)減慢，這對飛機這種高精密集中操縱的工具來說，是非常危險的安全隱患。南航的做法嚴(yán)重違反法律規(guī)定，嚴(yán)重違反科學(xué)�！�

　　近年來，航空公司和飛行員的沖突時有發(fā)生。為此，2005年原民航總局、人事部等5部門聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩(wěn)定的意見》并不禁止飛行員流動，而是要建立“依法有序的流動機制”，其他相關(guān)的說法還包括，招用其他企業(yè)在職飛行人員的，應(yīng)當(dāng)與飛行人員和其所在單位進行協(xié)商，并參照70萬元~210萬元的標(biāo)準(zhǔn)向原單位支付費用。

　　中國人民大學(xué)法學(xué)院教授、著名勞動法專家關(guān)懷對本報記者表示，航空公司在合理的范圍內(nèi)索要賠償是合法的，勞動法保障的是勞動雙方的權(quán)益，在保護飛行員權(quán)益的同時，也保護企業(yè)的權(quán)益。在航空公司看來，公司培養(yǎng)一個飛行員不容易，要花費大量的時間和費用，一旦飛行員離開，公司將受到慘重的損失。但關(guān)懷并不主張?zhí)靸r索賠，他認(rèn)為“這很不實際”。

　　關(guān)于此案的進展，本報將予以跟蹤報道。(吳郁真 本報記者 劉冰)