11月23日，北京中關(guān)村，一位市民正在中石化加油站為自己的汽車加油。自燃油稅將開征的消息傳出以來，疲軟已久的國內(nèi)成品油市場終于出現(xiàn)一輪顯著異動。近日，受燃油稅消息刺激，目前國內(nèi)大部分地區(qū)的成品油買家需求回暖，看跌心態(tài)減弱，詢購增加。 中新社發(fā) 鄭雄增 攝

　　十多年來,國內(nèi)對征收燃油稅的討論一直未曾停歇。近日,有消息稱燃油稅征收在即,很可能在下月初就開始征收,受此消息刺激,中石油、中石化雙雙上漲。

　　“如果不考慮價格調(diào)整的因素,'燃油稅’其實對于我們來說,影響并不大。”昨日,一位中石油中層這樣告訴記者,“我們只是個中轉(zhuǎn)站而已。”

　　“也許在燃油稅征收后,能夠最直接獲利的將是私家車主了。”中央財經(jīng)大學(xué)稅務(wù)學(xué)院副院長、著名的稅務(wù)專家楊志清說道。

　　燃油稅的征收并不是一個簡單稅收制度的變革,種種跡象表明,燃油稅的實施必將是“牽一發(fā)而動全身”,無論是從政府部門還是從行業(yè)的角度,都將面臨利潤蛋糕重新分割的局面。

　　是否已到開征燃油稅最好時機？

　　早在1994年,有關(guān)部門就正式提出開征燃油稅。1997年全國人大通過的《公路法》,首次提出以“燃油附加費”替代養(yǎng)路費等,擬于1998年1月1日起實施,具體辦法由國務(wù)院決定。但最終,計劃還是趕不上變化,這一等就是14年。

　　就燃油稅開征的程序而言,“十一五”規(guī)劃確定的七大稅改目標中有一項即是“適時開征燃油稅”,燃油稅方案提交國務(wù)院審批即可,無需再經(jīng)全國人大審議。那么為什么14年來燃油稅的征收遲遲“擇”不到“機”呢？

　　前國家稅務(wù)總局局長謝旭人曾表示,燃油稅之所以一直難產(chǎn)不出,是由于 “燃油稅改革方案出臺受價格因素影響,現(xiàn)在原油價格一直居高不下,要考慮各方面的因素”。 國家發(fā)改委副主任張國寶則曾在2005年的時候表示,燃油稅的開征“在等待原油價格下降的機會”。

　　從14年的經(jīng)歷來看,一路攀升的油價,一直是決策層無法下決心開征燃油稅的重要掣肘。而今,全球金融危機、經(jīng)濟疲軟、油價持續(xù)回落,是否為燃油稅的開征創(chuàng)造了一個有利的時機呢？

　　目前,紐約原油價格在64美元/桶一線浮動,受供給增加和需求萎縮,國際油價已遠離今年7月創(chuàng)下的高點147美元/桶,那個“史上天價”使得幾乎就要啟動的中國成品油價稅改革,在起跑線上打住。

　　學(xué)術(shù)界對何時是燃油稅征收的最好時機意見不一,一位對外經(jīng)貿(mào)的金融專家告訴記者,過去油價高不利于開征該稅種,現(xiàn)在油價回落,國內(nèi)成品油價格又偏高,選擇這個時機開征燃油稅比較好。楊志清卻認為,現(xiàn)在仍然不是征收“燃油稅”的最佳時機。他認為“國際原油價格持續(xù)下跌,目前仍不穩(wěn)定,等到國際油價相對平穩(wěn)的時候推出會更穩(wěn)妥”。

　　燃油稅不能救雙雄

　　上周燃油稅開征的消息帶動石化雙雄股份大漲,中石化公司人士昨日對媒體表示:“燃油稅即使推出了,對公司的影響也不大。”

　　該人士指出,中石化、中石油兩大公司只是代扣代繳燃油稅,并不會從中獲益、提升盈利能力,而且“對中石化這么大的公司來說,對增加公司現(xiàn)金流的影響也相當(dāng)小。應(yīng)該說對中石化的影響偏中性。”該人士稱。

　　需要注意的是,“稅”與“價”不能混為一談,燃油稅的推出對于成品油價格改革的推動意義,與成品油價格調(diào)整機制的建立并沒有直接關(guān)聯(lián)。收繳的燃油稅將上交財政部,石油公司不會從中獲益;而成品油價格市場化則由發(fā)改委主導(dǎo),直接關(guān)系石油公司的經(jīng)營業(yè)績。

　　“我們只相當(dāng)于一個中轉(zhuǎn)站。”中石油的一位中層笑著告訴記者。

　　“成品油價格向下微調(diào)”的傳言認為,成品油價微降可使煉油繼續(xù)維持“厚利”,漸漸理順成品油價格對石油公司也是利好。但業(yè)內(nèi)人士指出,該“微調(diào)方案”對石油公司并不一定有利,市場的不確定性仍存在。

　　短期內(nèi)增加汽車、航空業(yè)負擔(dān)

　　燃油稅即將征收的消息傳出后,國內(nèi)汽車企業(yè)都研究應(yīng)對方案。來自上汽集團、上海通用、一汽豐田、長城汽車的消息顯示,眾汽車企業(yè)都將加大推出節(jié)能環(huán)保車的力度。業(yè)內(nèi)分析人士認為,對于國內(nèi)汽車企業(yè)的影響,視燃油稅費改革后汽車消費者成本變動幅度而定。

　　自從燃油稅費可能出現(xiàn)改革的消息傳出,資本市場上迅速做出反應(yīng)。不僅僅是中石油、中石化股價大漲,并且與汽油行業(yè)相關(guān)的汽車行業(yè)也借了此消息的“東風(fēng)”。

　　一汽夏利連漲三天,漲幅高達21%。在香港股市中,中國重汽(000951)一舉收復(fù)周四的失地,周五大漲8.21%。

　　太平洋證券的一位汽車分析師認為, “如果93號汽油調(diào)整后在4.4元至4.5元,燃油稅如為50%,則排量1.6L轎車的用車成本基本不變;如果燃油稅為30%,那么排量1.6L轎車的用車成本將約下降15%。如此一來,在自主品牌中,一汽夏利、長安汽車(000625)、奇瑞汽車、吉利汽車將受益;對日系車也有正面影響。”

　　但是也有分析人士認為,燃油稅改革會導(dǎo)致行車成本的增加,進而打壓本已低迷的車市。尤其對客車使用成本的增加最為明顯。客車年油耗較大,且目前征收的養(yǎng)路費用較低,因此燃油稅改革對此類車的使用成本增加幅度較大。

　　楊志清說,燃油稅開征后,如果引起油價上調(diào),則對于汽車行業(yè)和航空業(yè)來說,在短期都是一個負面影響。（胡瀟瀅）