作為國(guó)內(nèi)第一家“起飛”的民營(yíng)航空公司，奧凱航空有限公司曾因打破民航國(guó)企一統(tǒng)天下的局面帶給人們很多的期待。而今，他們又成為第一家面臨停飛的民營(yíng)航空公司。民營(yíng)航企是否步入了寒冬？

　　遭遇信任危機(jī)，客運(yùn)航班提前停航

　　7日，北京街頭持續(xù)兩天的刺骨寒風(fēng)開(kāi)始減弱。然而，在北京方莊橋西北角的奧凱航空公司總部，卻感覺(jué)到更強(qiáng)烈的降溫——奧凱航空客運(yùn)航班已提前停航。

　　“目前我們正在緊急安置滯留旅客，昨天已安置了2700多名，今天估計(jì)也有上千名以上。”奧凱航空新聞發(fā)言人韓晶告訴記者。

　　5日，奧凱公司從天津飛往珠海、三亞的BK2831航班在珠海被拒絕加油。6日，加油事件進(jìn)一步擴(kuò)大，大部分機(jī)場(chǎng)不給奧凱的飛機(jī)加油、不提供航材備件，旅客也不能正常辦理登機(jī)手續(xù)。最終，奧凱航空13條航線全部被迫提前停航。

　　提前停航給旅客帶來(lái)不便，也加重了公司運(yùn)轉(zhuǎn)的損失。運(yùn)行管理部副總經(jīng)理姜志勇說(shuō)：“預(yù)計(jì)今后幾天還將有滯留的旅客，公司員工一定堅(jiān)守崗位安排好旅客，確保安全。”

　　虧損增加，股東矛盾日益激化

　　2005年3月，奧凱航空公司在天津開(kāi)航，成為國(guó)內(nèi)首家起飛的民營(yíng)航空公司。第二年，上海均瑤集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)?qiáng)W凱航空的控股股東——奧凱航空交能投資公司71.43%的股權(quán)取得了對(duì)奧凱航空的控股地位。

　　據(jù)了解，在近兩年的合作中，均瑤與奧凱的老股東在一些問(wèn)題上存在不小的分歧。在資金一直緊張的情況下，作為控股股東的均瑤集團(tuán)給奧凱的注資額至今僅達(dá)到當(dāng)初承諾的一半，引起一些老股東的不滿(mǎn)。此外，均瑤集團(tuán)曾提出要更換目前奧凱航空的管理層，而奧凱原股東和管理層則希望引進(jìn)更多投資人，雙方在這些問(wèn)題上爭(zhēng)執(zhí)不下。

　　4月，因均瑤集團(tuán)近1億元資本金未到位，奧凱3個(gè)自然人股東向法院起訴。11月21日，均瑤集團(tuán)向民航華北地區(qū)管理局提交申請(qǐng)，稱(chēng)作為第一安全責(zé)任人，目前無(wú)法保證安全責(zé)任，請(qǐng)求暫停其全部客運(yùn)航班。12月3日，民航華北管理局批復(fù)同意停航申請(qǐng)。

　　“奧凱自2005年3月起飛以來(lái)，一直保持了很好的安全記錄。”公司總裁劉捷音向記者坦言，“停飛的真正原因在于股東之間、股東與管理層間的內(nèi)部矛盾。”

　　奧凱航空公司副董事長(zhǎng)郎賽強(qiáng)則表示，董事長(zhǎng)王均金的停航申請(qǐng)未按照公司章程規(guī)定履行相關(guān)程序，而是在其他股東不知情的情況下，擅自以?shī)W凱航空公司名義提出申請(qǐng)，其行為不具備合法性、有效性和真實(shí)性。

　　均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)，同時(shí)也是奧凱航空公司董事長(zhǎng)的王均金則認(rèn)為，目前奧凱日常經(jīng)營(yíng)中虧損累積增加，董事會(huì)與公司個(gè)別主要經(jīng)營(yíng)責(zé)任人在企業(yè)發(fā)展方向和步驟之間的分歧逐步擴(kuò)大，從而引發(fā)了安全隱患。

　　集體困境，民營(yíng)航企路在何方

　　自2004年1月15日我國(guó)降低了民營(yíng)資本進(jìn)入航空運(yùn)輸市場(chǎng)的門(mén)檻后，一批民營(yíng)航空公司通過(guò)發(fā)展支線客機(jī)等方式，在夾縫中艱難前行。

　　郎賽強(qiáng)介紹，航空運(yùn)輸業(yè)屬于高資金、高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。而民營(yíng)航空公司一直處于不平等的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，在航線審批、飛行員儲(chǔ)備資源、運(yùn)轉(zhuǎn)資金等方面毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，在沒(méi)有形成一定的機(jī)隊(duì)規(guī)模之前，又很難實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)作。如果沒(méi)有相應(yīng)配套政策，企業(yè)成長(zhǎng)相當(dāng)艱難。今年以來(lái)，受冰凍、地震、金融危機(jī)的影響，中國(guó)民航全行業(yè)更是雪上加霜。三大國(guó)有航空公司能得到政府強(qiáng)力注資，民營(yíng)航空卻只能自力更生、獨(dú)自苦撐。

　　參與奧凱創(chuàng)業(yè)的一位員工告訴記者，從起初無(wú)一家航空代理人肯為奧凱航空賣(mài)一張票，到公司占有天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)1/5的客運(yùn)量，是靠獨(dú)有經(jīng)營(yíng)、深層服務(wù)從市場(chǎng)“突圍”出來(lái)的。

　　“作為國(guó)內(nèi)第一家民營(yíng)航空公司，拖著沉重的翅膀，起飛已很不易，又在當(dāng)前的荊棘中努力生存，如果提前夭折，將給其他民營(yíng)航空企業(yè)帶來(lái)極大的打擊。”劉捷音不無(wú)憂(yōu)慮。

　　一些專(zhuān)業(yè)人士指出，如今在航空業(yè)整體面臨困難的時(shí)刻，希望政府管理部門(mén)要從政策上堅(jiān)定地鼓勵(lì)與支持民營(yíng)航空公司的生存與發(fā)展，繼續(xù)營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，在航空資源配置、專(zhuān)家型員工流動(dòng)等方面，讓民營(yíng)航空公司不受歧視，闖出生路。(記者陳杰 羅彥 沈文敏 陸婭楠）