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2008年12月29日,東方航空董事會決議,東航調(diào)整本次非公開發(fā)行方案,計劃仍以非公開發(fā)行的方式,向公司的控股股東中國東方航空集團公司定向增發(fā)A股、H股,募集總額由原來的30億元提高至70億元人民幣。 中新社發(fā) 姜純 攝
東航昨天晚上發(fā)布公告披露,根據(jù)初步測算,截止到2008年12月31日,公司航油套期保值合約的公允價值損失約為人民幣62億元。
據(jù)了解,截至去年12月31日,紐約商品交易所的國際原油價格的收盤價為每桶44.60美元。按照這天的國際原油價格,東航在2008年12月當期的航油套期保值合約發(fā)生實際現(xiàn)金交割損失約為1415萬美元。東航稱,截至目前,公司的實際賠付沒有對公司的現(xiàn)金流產(chǎn)生重大不利影響。
東航昨天在公告中首度披露了航油套期保值合約的交易規(guī)則,即在上方買入看漲期權(quán)價差,同時下方賣出看跌期權(quán)。國金證券分析師何來維表示,這屬于“既做多,又做空”,這種做法在期貨交易中應該是沒有問題,但東航簽訂的航油套期保值合約從目前造成的損失看來,不像是在正規(guī)的期貨市場中的交易,而是在場外的交易,與個別競爭對手做的。這種遠期期貨產(chǎn)品極有可能是競爭對手設(shè)計的產(chǎn)品,而并非正規(guī)期貨市場的產(chǎn)品,競爭對手在設(shè)計此類產(chǎn)品時,經(jīng)常會有陷阱在其中,購買者非常容易上當。
東航董秘羅祝平昨天晚上透露,東航的航油套期保值合約,確實是場外交易。
同時,東航昨天披露,預計公司去年的業(yè)績將出現(xiàn)大幅虧損。而2007年東航的凈利潤為5.86億元,每股收益為0.12元。公告稱,2008年前三季度,東航虧損22.92億元,資產(chǎn)負債率為98.49%,財務負擔沉重。而且去年下半年以來,全球經(jīng)濟衰退跡象明顯,航空運輸需求急劇下滑使得民航業(yè)面臨全行業(yè)的危機,第四季度同時也是航空市場的傳統(tǒng)淡季,從這幾個角度來看,東航在去年將出現(xiàn)大幅度的經(jīng)營虧損。(記者李英輝)
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