上周因機票低折扣引起的國航、川航和上航三家航空公司與東航之間的封殺和反封殺戰,在中國民用航空局和中國航空運輸協會的干預下,雙方最終鳴金收兵,達成和解。為防止航空公司之間的低價戰,昨日,從中航協傳出消息,民航局擬對699條航線進行價格干預,規定航空公司不能低于成本價銷售機票。

　　民航局欲向低價戰開刀

　　根據中航協透露,“近期,民航局規劃司將制定699條航線的成本價,并規定航空公司不能低于這一成本價銷售機票。同時,民航局將每隔15天公布一次違規航空公司的名單,對于采取不正當競爭手段銷售機票的航空公司,民航局將采取撤消航線等處罰措施。”

　　成都一位民航專業人士告訴《每日經濟新聞》記者,民航業去年1至11月虧損39.5億元,航空公司虧損70.7億元。由于目前國內航空市場不景氣,導致航空公司之間的競爭已趨于白熱化。為了攬客,航空公司紛紛展開低價策略,更有甚者,相互打起“封殺戰”。如果長期這樣下去,對航空公司和國內民航業市場都是不利的。

　　票價干預不利市場競爭

　　“對機票價格進行干預,難度太大,實效不大,不符合市場規律。”一位剛從北京參加了中航協會議的成都某航空公司市場部負責人告訴《每日經濟新聞》記者。

　　他以成都至深圳航線為例,各家公司投入的機型不一樣,起降費用自然不同,且客座數量也有差異,航空公司運營成本也各不相同。目前在成都市場上,有的航空公司在該航線的運力成本為0.45元/座·公里,有的航空公司運營成本為0.35元/座·公里。機票的成本價格不一樣,前者若要盈利必須以高于4.5折的價格向市面銷售,而后者的市面銷售價自然可以比前者低一些。如果要為機票價格設一個統一的底限,市場就會缺乏差異化競爭,不利于一些成本控制得比較好的航空公司以價格占領市場,這是不公平的。(來源：每日經濟新聞 王琮琦)