“救一家南航，夠救30家奧凱了！”奧凱航空總裁劉捷音的話語中帶著憤怒，但更充滿了無奈。隨著民營航空一片蕭索、中航洽購東星航空的背景下，民營航空公司將不得不面對(duì)“國進(jìn)民退”的尷尬局面。

　　日前，中國國航宣布，控股股東中國航空集團(tuán)公司正在與東星航空就收購進(jìn)行初步接觸，隨著國家對(duì)國有航空公司注資等政策的逐步到位，民航業(yè)中一股“國進(jìn)民退”的潮流已經(jīng)開始涌動(dòng)。

　　東星航空是華中地區(qū)首家民營航空公司，總部即在武漢。根據(jù)其網(wǎng)站材料，東星航空由民營公司中國東星集團(tuán)有限公司全額投資，注冊(cè)資金3.06億元。公司以武漢天河國際機(jī)場(chǎng)為基地，已開通深圳、廣州、上海、海口、杭州、桂林、重慶、西安、沈陽、天津、青島、大連、常德、三亞等16條航線。

　　2006年5月首航的東星航空，目前飽受資金之困。由于從2007年9月起累計(jì)拖欠杭州蕭山機(jī)場(chǎng)300余萬元的費(fèi)用，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)于1月6日宣布將對(duì)其進(jìn)行制裁，措施包括自2008年12月30日起停止提供客橋服務(wù)，所有航班安排遠(yuǎn)機(jī)位；自2009年1月10日起停止提供頭等艙休息室服務(wù)；自1月20日起停止地面代理服務(wù)或要求現(xiàn)金結(jié)算等。之后，東星航空不得不承諾，在2009年6月之前每個(gè)月出資70萬元分期清償欠機(jī)場(chǎng)的款項(xiàng)。

　　從買方國航的角度講，據(jù)分析，中國國航和中航集團(tuán)看上東星航空的主要原因是，可利用東星航空在武漢地區(qū)的地位加強(qiáng)中國國航在華中地區(qū)的競爭能力。公開資料顯示，東星航空目前擁有9架運(yùn)營飛機(jī)，經(jīng)營從武漢始發(fā)到廣州、杭州、南京等國內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)的航線。目前中國國航在武漢并無基地，而作為主要競爭對(duì)手的東方航空和南方航空在武漢分別投放了15架和20架飛機(jī)，因此，中國國航如果收購東星航空確實(shí)有助于提高中國國航在華中地區(qū)的競爭力。

　　由于民航市場(chǎng)需求疲軟，在巨大的經(jīng)營壓力下，中國民航業(yè)正逐漸出現(xiàn)“國進(jìn)民退”的現(xiàn)象。之前，國有的東方航空獲得政府70億元注資，南方航空獲得30億元，海南航空也獲得了海南省地方政府的資金支持。相比國營航空公司獲得的大規(guī)模注資，民營航空公司似乎沒有希望得到類似援助，巨大經(jīng)營壓力之下，主動(dòng)退卻似乎成為一種理性選擇。

　　目前，民營航空公司的處境可以用“艱難”來形容。奧凱航空有限公司早已被迫停航，原定的1月15日復(fù)航計(jì)劃可能還要向后推延；鷹聯(lián)航空有限公司目前正在試圖通過增資擴(kuò)股尋求至少1億元的注資；春秋航空有限公司2008年僅靠民航局返還的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金2000萬元才勉強(qiáng)獲得盈利。

　　金元證券行業(yè)首席分析師魏芳表示：“中國民營航空的出現(xiàn)是在2005年左右，由于規(guī)模、安全等方面的原因，民營航空公司不可能主導(dǎo)中國的民航市場(chǎng)。同時(shí)在國外，民營公司集中的支線航空領(lǐng)域，他們通過燃油價(jià)格等成本控制取得了成功。但在國內(nèi)，航油價(jià)格國家管制，所以民營航空在國內(nèi)一直難以長期盈利。因此，在目前這樣需求不足的情況下，民營航空就更困難。”有分析指出，目前國內(nèi)民航業(yè)不景氣的情況下，國家主要保障的目標(biāo)是穩(wěn)住三大航空公司，很難對(duì)民營航空給予足夠的支持。因此，這些民營航空除了被大公司兼并以外，并沒有什么其他選擇。華泰證券分析師余建軍表示，民營航空現(xiàn)在很多凈資產(chǎn)非常低，規(guī)模也不大，而且現(xiàn)在民航業(yè)運(yùn)能過剩，如果大公司要兼并他們的話，不可能出現(xiàn)很高的溢價(jià)，民營航空公司沒有什么談判籌碼。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，不少民營航空正游走在被收購和破產(chǎn)的邊緣，困境中的東星航空獲得了來自大公司的青睞，不知道是悲哀還是慶幸。（記者賈林男）