44項高速鐵路技術攻關和試驗研究取得階段性科研成果，9項高速鐵路橋梁關鍵技術研究成果全部應用；

　　20多項行政管理制度、30多個建設管理辦法，10多條施工細則和70多本作業(yè)指導書全面規(guī)范現(xiàn)場管理……

　　170多萬項質(zhì)量檢驗合格率100%，橋梁樁基11萬余根、路基CFG樁基4萬余根全部合格達標……

　　京滬高速鐵路2008年4月18日全線開工以來，在技術創(chuàng)新、標準化管理、工程質(zhì)量及節(jié)地環(huán)保等領域取得重大進展和突破。

　　技術創(chuàng)新取得階段性成果

　　自主創(chuàng)新能力是國家競爭力的核心。鐵道部堅決貫徹黨中央、國務院關于建設創(chuàng)新型國家的要求，深入推進原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，形成了具有中國特色的高速鐵路技術標準體系。特別是京津城際鐵路的成功建設與運營，為又好又快地建設京滬高速鐵路提供了強有力的技術支持。

　　開工建設以來，京滬高速鐵路建設者認真借鑒京津城際鐵路等客運專線的技術創(chuàng)新成果，充分發(fā)揮科研和設計單位、高等院校、施工企業(yè)和路內(nèi)外專家在技術創(chuàng)新中的作用，大力開展自主研發(fā)和自主創(chuàng)新。

　　對科研項目立項、實施進行統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一組織，確�？蒲谐晒�得到及時轉化應用。對高速鐵路深水大跨橋梁建造技術、深厚松軟土地基沉降控制技術、無砟軌道制造和鋪設技術等重大技術課題，組織開展了44項技術攻關和試驗研究，部分項目已經(jīng)取得了階段性科研成果。鼓勵施工單位自主開展施工裝備、施工工藝等項目攻關。

　　同時，堅持科技創(chuàng)新為建設施工服務，及時將科技成果轉化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，為工程建設提供了可靠技術保障。南京大勝關長江大橋Q420qE高強度結構鋼、支撐反力18000噸球形橋梁支座等9項關鍵技術研究成果，已經(jīng)全部應用到大橋建設中，保證了特大跨度橋梁的安全性和穩(wěn)定性，在橋梁建設領域居世界領先水平。

　　鐵道部部長劉志軍表示，鐵路部門將繼續(xù)大力推進京滬高速鐵路技術創(chuàng)新工作，努力實現(xiàn)我國高速鐵路技術的新突破，加大技術攻關力度，加快建設我國高速鐵路技術標準體系，大力推廣創(chuàng)新成果。

　　工程質(zhì)量有序可控

　　作為世界高速鐵路史上一次建設里程最長、技術標準最高、規(guī)模最大的高速鐵路，京滬高速鐵路建設舉國矚目、舉世關注，確保工程質(zhì)量萬無一失是重中之重。

　　“世界一流的高速鐵路必須具有世界一流的運行速度、世界一流的工程質(zhì)量、世界一流的技術裝備、世界一流的運輸效率和世界一流的運營管理�！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平表示。

　　京滬高速鐵路要做到主體工程質(zhì)量“零缺陷”，充分滿足高速鐵路對安全性、可靠性、耐久性和舒適性的要求，成為經(jīng)得起運營檢驗、實踐檢驗和歷史檢驗的精品工程。

　　開工以來，各參建單位按照鐵道部印發(fā)的《京滬高速鐵路工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃》，認真做好實施工作，確保質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標實現(xiàn)。設計、施工、監(jiān)理、咨詢單位堅持把最強的技術力量、最好的建設資源投入京滬高速鐵路建設，形成了建設世界一流高速鐵路的整體合力。

　　相關單位認真落實供應商準入制度，構建地材供應主渠道，業(yè)務管理委托專業(yè)公司承擔，質(zhì)量檢測委托專業(yè)機構負責，對水泥等重點物資供應實行駐廠監(jiān)造。改進和創(chuàng)新傳統(tǒng)物資設備質(zhì)量管理手段，對物資設備采購、生產(chǎn)、運輸、檢驗、異議處理、保管、使用等各環(huán)節(jié)，細化制定質(zhì)量控制標準，確保了物資質(zhì)量。

　　強化質(zhì)量過程監(jiān)控，執(zhí)行“可追溯”制度，建立全線工程質(zhì)量責任檔案和隱蔽工程影像檔案，確保每一道工序得到有效監(jiān)控；對所有施工單位自檢、監(jiān)理旁站檢查實行簽名制，將責任落實到個人。量化質(zhì)量考核指標和檢查標準，加密檢查抽查頻次，及時發(fā)現(xiàn)苗頭性質(zhì)量問題，專人進行跟蹤監(jiān)督和整改落實。

　　2008年，有關部門先后對京滬高速鐵路組織現(xiàn)場檢查50次，完成質(zhì)量檢驗170多萬項，合格率達100%。

　　節(jié)地環(huán)保成效顯著

　　位于蘇州市境內(nèi)的陽澄湖，是蘇州市和昆山的主要飲用水源地。京滬高速鐵路先后7次跨越陽澄湖湖區(qū)，線路經(jīng)過湖區(qū)總長約6公里。2009年1月24日，鐵道部檢查組專程來到京滬高速鐵路陽澄湖大橋施工現(xiàn)場，察看施工對湖水質(zhì)量有無影響。

　　“去年陽澄湖的大閘蟹沒有減產(chǎn)，湖水水質(zhì)也沒有受到污染，湖區(qū)生態(tài)環(huán)境得到了有效的保護。”京滬高速鐵路股份有限公司總經(jīng)理李志義告訴記者。

　　“京滬高速鐵路在施工過程中特別注重生態(tài)環(huán)境保護，制定了科學嚴格的生態(tài)環(huán)保措施，做到環(huán)保措施與主體工程同步設計、同步施工、同步投產(chǎn)，使鐵路與沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)�！痹诖┰疥柍魏�的建設中，他們將湖區(qū)水中施工從“鋼棧橋和鋼管樁平臺”施工方案優(yōu)化為“雙排樁筑壩圍堰”施工方案，將水上施工改為陸地施工。水質(zhì)監(jiān)測機構的檢查數(shù)據(jù)表明，施工沒有污染陽澄湖水質(zhì)，達到了水質(zhì)“零污染”的目標。

　　根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、交通、水利和建設規(guī)劃等實際情況，京滬高速鐵路建設進一步優(yōu)化了梁場、無砟軌道軌枕板場布局和橋路設置，最大限度節(jié)約了土地。京滬高速鐵路全線橋梁占正線全長的81.2%，初步測算節(jié)約土地上萬畝。同時大力推廣尾砂、灰渣等工業(yè)廢棄物再利用等新技術和新材料、新工藝，節(jié)約了大量地材。

　　京滬高速鐵路的建設過程，也是增強施工人員環(huán)保意識的過程。他們通過現(xiàn)場踏勘和核對，結合實際情況優(yōu)化全線涵洞設置和設計，減少了對農(nóng)田的分割。在全線梁場和軌道板場建設中，采取復耕土剝離存放，確保耕地復墾。

　　同時，進一步優(yōu)化了長江、黃河、淮河、陽澄湖等敏感水體及蚌埠龍子湖等風景名勝保護方案，繞避了瑯琊山風景名勝區(qū)；加強沿線城市區(qū)域施工噪聲、揚塵控制和施工固體廢棄物管理，大力推行文明施工，建設環(huán)境友好型工程。(記者　齊中熙)