通用薩博(Saab)汽車周末才申請破產(chǎn)保護(hù)，投行竟然已經(jīng)把項(xiàng)目推介到了國內(nèi)。本報(bào)昨日在采訪中獲悉，高盛正負(fù)責(zé)在中國推銷該項(xiàng)目，合作的可行性報(bào)告也遞交到了企業(yè)手中。“抄底”歐美汽車業(yè)，中國車企真的“不差錢”？

　　上周末，薩博在瑞典總部申請法院破產(chǎn)保護(hù)，通用CEO瓦格納早前公開表示，接手的買家可以得到通用的技術(shù)平臺(tái)。薩博2008年錄得3.41億美元虧損，預(yù)料今年情況類似。瑞典政府預(yù)計(jì)要為薩博輸血10億美元才能熬過明年。

　　“現(xiàn)在還不知道開價(jià)，但誰有這個(gè)操作實(shí)力？”資深汽車行業(yè)分析師賈新光對本報(bào)說，“收購至少需要三筆錢，第一筆買下來，第二筆支持后續(xù)經(jīng)營，第三筆要改組開發(fā)新車型。弄不好，就得上百億歐元。”

　　進(jìn)入2月份以來，隨著通用、克萊斯勒的還貸壓力不斷增加，爆發(fā)一系列中國汽車企業(yè)“抄底”海外資產(chǎn)的傳言，不過除了濰柴動(dòng)力承認(rèn)部分屬實(shí)外，大部分在消息曝光翌日即遭否認(rèn)。

　　業(yè)內(nèi)建言國內(nèi)企業(yè)莫舍近求遠(yuǎn)

　　中國近期多次卷入歐美汽車資產(chǎn)出售傳言，主要因?yàn)閲鴥?nèi)汽車仍保持6.7%增長，而歐美則大幅倒退三四成。此外，背后也活躍著投行身影，從2007年底起投行對國內(nèi)車企項(xiàng)目從IPO大舉轉(zhuǎn)為資產(chǎn)買家。

　　透過收購?fù)赓Y資產(chǎn)打開歐美市場是個(gè)不錯(cuò)的想法。但是長城證券汽車行業(yè)分析師呂磊對本報(bào)稱，內(nèi)地車企要“抄底”這些龐然大物，以現(xiàn)有資金實(shí)力來說難以下咽。

　　國家進(jìn)出口銀行日前曾給予奇瑞100億元貸款額度支持出口，但是呂磊看淡來自政府融資收購的可能。“政府投入相當(dāng)謹(jǐn)慎，多投資在自主品牌汽車上。”雙龍被視為國內(nèi)車企第一宗海外并購，目前已不得不進(jìn)入回生程序，這意味著上汽花了5億美元買入51%股權(quán)或顆粒無收。

　　“中國乘用車業(yè)核心技術(shù)基本被國外壟斷，靠并購拿先進(jìn)技術(shù)只是一種‘幻想’，那些企業(yè)不是銷量小就是虧損。”呂磊說。(記者劉俊）