中新網南京三月十二日電(朱曉穎)號稱創(chuàng)造世界鐵路橋建設史四個“之最”的南京大勝關長江大橋目前建設進展順利：正橋鋼梁架設完成七成，合建段將于四月基本完成建設，今年九月初將實現(xiàn)主跨合龍。

　　記者今日乘坐電梯登上數十米高的大橋主跨橋面，蔚藍色鋼架懸江橫跨、氣勢恢宏。未來，這里可容京滬高鐵雙線、滬漢蓉鐵路雙線、南京地鐵雙線共六列時速高達三百公里每小時的列車同時并行穿梭。通車后的大橋將呈現(xiàn)巨大“M”形橫亙江上。

　　京滬高鐵是中國第一條具備世界先進水平的高速鐵路。南京大勝關長江大橋是其“咽喉”工程。中鐵大橋局南京大勝關大橋工程指揮部指揮長文武松介紹說，該鐵路橋“體量大、跨度大、荷載大、速度快”，是世界首座六線鐵路大橋；其主跨三百三十六米，是世界上同類級別跨度最大的高速鐵路大橋；六線軌道交通支座最大反力達一萬八千噸，是世界上設計荷載能力最大的鐵路橋；全長九點七二三公里，設計時速為三百公里。

　　記者在大橋橋面看到，目前施工的最后階段集中于大橋“M”的兩個谷峰、一個谷底處，此段也是全橋建設技術難度最大的地帶。主跨合龍時，將有七十米高的三層吊索塔架“撐”住橋面，七十噸重的變坡爬行架梁吊機在“M”上“爬坡”作業(yè)，這些都是因大橋技術難度而誕生的新興設備。

　　文武松透露，大橋此次采用代號為“Q420qe”的自主研發(fā)新型鋼材，此種鋼材高強度、高韌性、好焊接，是目前世界上最為先進的鐵路橋鋼材。繼武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋這四座中國橋梁史上使用當時最先進橋梁鋼材建設大橋后，南京大勝關長江大橋又書寫了中國鋼橋建設的“新一筆”。(完)