中國商用飛機有限責任公司成立大會昨天在上海隆重舉行。據(jù)介紹，大飛機總體設計、系統(tǒng)集成等近20項關鍵技術科研攻關工作已經(jīng)啟動，中國制造的大飛機上天指日可待。

　　中國究竟什么時候制造出第一架大飛機？這架大飛機究竟什么樣？研制大飛機將會給你我的生活帶來怎樣的改變？早報記者為你詳解與此相關的

　　大飛機七大關鍵問題。

　　1、中國大飛機什么樣？

　　首推類似A320的大型客機

　　在我國，大飛機通常是指起飛總重量在100噸以上，座位在150座以上，最大航程在5000千米以上的飛機。目前世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯有制造大飛機的能力，占領國際市場的只有美國的波音和歐洲的空客。

　　“我們將首先考慮研制類似空客A320、波音737類型，單通道150座級以上的大型客機�！弊蛉眨�中國商飛股份公司副總經(jīng)理吳光輝接受早報記者采訪時，對首架研發(fā)的大飛機做了以上的描述。他介紹說，空客A320、波音737類型飛機，同屬于單通道，經(jīng)濟型飛機。不出意外的話，中國商飛首架研發(fā)的也將是這種類型飛機。

　　如此定位符合中航商飛打造安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的大型客機目標。這種飛機將有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點。“中國造”大型客機兩個目標對象目前都被航空公司廣泛應用。新一代波音737的最大巡航高度可達41000英尺，航程約為(5926公里)。而A320系列飛機擁有100至220座級。機身長近40米，寬3.7米，航程5550公里。它優(yōu)越的客艙尺寸和形狀可安裝寬大頭頂行李艙。

　　中國一航總經(jīng)理林左鳴接受早報記者采訪時表示，從我國現(xiàn)有的技術力量和生產(chǎn)能力上看，制造出類似空客A320型號的單通道大型客機不存在太大難度。但是，目前世界各國客機生產(chǎn)商都在極力研制單通道客機的升級版本發(fā)動機，以使現(xiàn)有機型在性能上得到大幅度提升。這個研發(fā)工作，目前全球范圍內(nèi)都未有突破。同樣，它也是我國研制大飛機過程中的最大困難和關鍵問題。

　　2、什么時候上天？

　　最快10年交付客戶

　　中國一航總經(jīng)理林左鳴說，樂觀估計，大飛機將在10年后便可以交付客戶使用。昨天的《新聞聯(lián)博》也報道稱，我國大飛機的研制周期是10年左右。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士估計，大飛機將在15—20年內(nèi)造成。中國航空工業(yè)第一集團公司科技委副主任、中國工程院院士劉大響表示，如果進展順利，我國有望于2020年前擁有自己的大飛機。而科技部長萬鋼在今年3月9日列席十一屆全國人大一次會議時預計，大飛機需要15年完成。不過，中國商用飛機有限責任公司總經(jīng)理金壯龍昨日接受采訪時表示，我國自主研制的大飛機何時飛上藍天，目前還沒有確切的時間表。

　　3、大飛機怎么造？

　　利用全球資源利用上海優(yōu)勢

　　中國商飛公司首任董事長張慶偉說，堅持自主創(chuàng)新是研制大型客機必須一以貫之的基本原則。在此基礎上，深化國際國內(nèi)合作，實現(xiàn)互利互惠雙贏。在對外開放的條件下，我們不能關起門來研制大型客機，而要充分利用全球資源，充分利用上海的區(qū)域優(yōu)勢，以及現(xiàn)有的設計、科研、試驗和生產(chǎn)等寶貴資源，建立以企業(yè)為主體，產(chǎn)學研相結(jié)合的技術創(chuàng)新體系。

　　他指出，中國商飛公司將堅定不移地推進科技創(chuàng)新。通過自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，突破一批制約大型客機發(fā)展的關鍵技術，使中國整個客機事業(yè)向更高領域邁上一大步。要堅定不移地推進體制創(chuàng)新，努力把公司打造成擁有自主知識產(chǎn)權和具有國際競爭力的民機制造商。

　　4、目前進行到什么程度？

　　20多項關鍵技術已開始啟動

　　過去一年，與大飛機研制相關的一些關鍵技術陸續(xù)有所突破，20多項關鍵技術科研攻關工作已經(jīng)啟動。去年4月，支撐國產(chǎn)大飛機研制的關鍵重型裝備、全球噸位最大的模鍛液壓機項目在西安啟動，這一項目總投資為10億元，預計在2010年底完成。去年8月，大飛機的低速氣動研究獲得突破。這一名為“渦輪風扇動力模擬器試驗”的技術，是我國低速空氣動力學研究領域難度較大的試驗技術之一，是大飛機研制急需攻克的一項地面模擬試驗技術。我國繼美國、歐盟之后，在世界上第三個掌握了這項試驗技術。這樣就能通過試驗準確獲得發(fā)動機工作狀態(tài)對飛行特性及推力變化的影響。

　　上月16日，寶鋼宣布研制成功大型飛機起落架用300M超高強鋼、四大牌號鈦合金結(jié)構用鋼。同時，與“大飛機”項目相關的發(fā)動機用特種鋼材等的研發(fā)也已全面展開。目前，第二批300M超高強鋼已進入投料生產(chǎn)階段。

　　5、最大困難是什么？

　　升級發(fā)動機全球未有突破

　　張慶偉直言，中國商飛的成立，“僅僅是萬里長征邁出第一步”。目前，中國在大飛機制造領域上的技術基礎比較薄弱、研發(fā)能力不足、人才隊伍相對匱乏，尚未形成完善的市場營銷與客戶服務體系。與世界知名航空企業(yè)相比，仍有非常大的差距，必須奮起直追。

　　而中國一航總經(jīng)理林左鳴接受早報記者采訪時表示，從我國現(xiàn)有的技術力量和生產(chǎn)能力上看，制造出類似空客A320型號的單通道大型客機不存在太大難度。但是，目前世界各國客機生產(chǎn)商都在極力研制單通道客機的升級版本發(fā)動機，以使現(xiàn)有機型在性能上得到大幅度提升。這個研發(fā)工作，目前全球范圍內(nèi)都未有突破。同樣，它也是我國研制大飛機過程中的最大困難和關鍵問題。

　　另外，大飛機的研制還缺乏立法層面的保障。大飛機項目時間跨度長，資金投入大，如缺乏長期、穩(wěn)定的政策支持就可能存在變數(shù)，如缺乏健全的監(jiān)督機制就可能埋下工程隱患。一些專家認為，在大飛機項目初期，可先出臺產(chǎn)業(yè)政策、管理條例等，突出“制度保障”和“激發(fā)活力”兩個要點，經(jīng)過幾年的完善，在項目趨于穩(wěn)固時再逐步轉(zhuǎn)為法律。

　　6、有無經(jīng)驗可參考？

　　支線飛機制造是經(jīng)驗

　　張慶偉表示，要“中國造”的大客機早日飛上藍天，國產(chǎn)新支線飛機ARJ21項目的經(jīng)驗可當參考。而中國首架自主知識產(chǎn)權新型渦扇支線飛機ARJ21的總設計師吳光輝此前在接受早報記者采訪時也認為，現(xiàn)在生產(chǎn)的支線飛機ARJ21和“運十”都可以為我國研發(fā)大型客機作為有利的參考，但是現(xiàn)在民用飛機技術發(fā)展日新月異，研制大客機還需要在此基礎上經(jīng)歷一個脫胎換骨的過程。

　　中國商飛昨日已明確表態(tài)將處理好干線飛機與支線飛機的科研生產(chǎn)管理。確保ARJ21-700新支線飛機今年首飛成功。張慶偉表示，爭取在明年，將ARJ21批量投放市場。

　　7、是否威脅空客波音？

　　歡迎國外同行，不會構成威脅

　　中國商用飛機有限責任公司總經(jīng)理金壯龍說，在對外開放的條件下，中國將充分利用全球資源研制大型客機，敞開大門歡迎國外同行參與合作研制。研制大型客機不會對空客和波音等外國飛機制造商構成威脅。

　　金壯龍說，大型客機項目不是一天兩天就能夠完成的，需要很長的時間。即使研制成功，也不會對空客和波音構成威脅，中國的大型客機初期只有一個產(chǎn)品，而空客和波音有多個品種。

　　他指出，中國研制大型客機，要以我為主、自主開發(fā)，但也要大力開展國際合作。把“引進來”與“走出去”更好地結(jié)合起來，形成經(jīng)濟全球化條件下參與國際合作與競爭的新優(yōu)勢，形成管理特色突出，符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的產(chǎn)業(yè)化、市場化和國際化航空企業(yè)。公司將堅持開放政策，在機載設備和系統(tǒng)、發(fā)動機等方面開展全球采購、合作研制等措施。

　　張慶偉在公司成立大會上說，在公司組建中，得到了美國波音公司、歐洲空中客車公司、美國通用電氣公司、美國霍尼韋爾公司、美國鋁業(yè)公司、加拿大龐巴迪公司、巴西安博威公司等國際合作伙伴及國際供應商的支持與關注。(李萌)