國家發改委等部門日前表示,正在抓緊研究實施燃油稅費改革。專家建議,以燃油稅代替養路費應更多考慮公平原則,初期燃油稅率不宜定得過高,未來可視實際情況逐漸提高。此外,開征燃油稅尚需做好人員安置等配套工作。
稅率或達30%-60%
燃油稅費改革方案的參與者、國家發改委能源研究所一位人士透露,目前已制訂了六七種方案供有關部門選擇。但將采取何種方式以及具體稅率還不得而知。如果是采取費改稅的方式,有可能是以每升汽油加價1元多的方式進行。
按目前成品油價計算,如果每升加價1元多,則稅率將在30%左右或者更低。這位人士認為,未來幾年如有需要,可以根據實際情況逐步提高稅率,燃油稅率最高可能達到70%-80%。
目前世界上開征燃油稅的各國稅率差別較大,如美國為30%,日本為120%,德國最高為260%。廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強認為,中國仍是一個發展中國家,考慮到國情,不宜將稅率定得過高。燃油稅代替養路費,不是提高效率,更多的應考慮公平,30%-50%是比較合適的,而類似歐洲、日本征收高額稅率的可能性很小。
據了解,1997年全國人大通過《公路法》時首次提出,以燃油附加費替代養路費。之后由于種種原因,該稅種一直未能出臺。近日國家發改委等部門表示,正抓緊研究實施燃油稅費改革,完善國內成品油價格形成機制,以及適當下調國內成品油價格。
長城證券發表的研究報告認為,假設國內汽油零售基準價每噸下調1500元,本次燃油稅改革僅替代養路費,經粗略估算,以93號汽油為例,若燃油稅稅率分別為30%、45%和60%,則油價將提升至6.63元、7.4元和8.16元,居民年用車成本將上升-4.76%、0.87%和6.5%。若國家實施燃油稅不想引起居民用車成本大幅變動,其稅率基本上會設定在30%-60%之間。
需推出配套措施
長城證券認為,長期而言實施燃油稅勢在必行。出臺燃油稅有利于節能減排以及能源的合理利用,符合國家和公眾的利益。從短期而言,則需解決40多萬交通收費人員的安置問題,以及如何區分城市居民用油與農村居民用油,涉及農用機械領域中柴油的燃油稅如何征收或退還問題。
財政部財科所副主任劉尚希認為,目前是開征燃油稅的較好時機,開征燃油稅的技術障礙不難解決。至于收費人員安置等問題,有關方面已有考慮。
關于稅種推出方式,相關人士認為有兩種方式。一種是國務院召開常務會議,以“暫行條例”的方式頒布,另一種是通過人大以立法的形式頒布。從目前來看,采取第一種方式的可能性較大。
關于燃油稅費改革,業內人士透露,目前已制訂了六七種方案供有關部門選擇。但將采取何種方式以及具體稅率還不得而知。如果是采取費改稅的方式,有可能是以每升汽油加價1元多的方式進行。
長城證券發表的研究報告估計,以93號汽油為例,若燃油稅稅率分別為30%、45%和60%,則油價將提升至6.63元、7.4元和8.16元,居民年用車成本將上升-4.76%、0.87%和6.5%。( 韓曉東)
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