1月11日晚上8時35分,由佛山開往武昌的L244次列車啟動。這是今年春運首日,從佛山站始發的首次臨客。這趟車從來都是熱門線路,全程1000余公里,沿京廣鐵路大動脈跨粵、湘、鄂三省。然而記者發現,這趟列車旅客人人有座位,14、15號車廂內只有一兩名旅客。列車長介紹說,L244預計滿員近2000名,但在佛山站只上客991名,超出了她的預料。而另一方面,有人反映,車上有這么多空位,但自己努力數日卻訂不到車票,有老鄉到窗口排隊買票也沒買到。 (《齊魯晚報》1月14日)
又是一年春運時,“一票難求”依舊突出,車站內售罄,車站外卻“黃牛”出沒,回家之路漫漫,皆梗塞集結于一張小小的火車票。然而就在這歸家之人憂心如焚熬夜排隊,有人暈倒、有人猝死的春運買票繁忙亂象中,卻出現了一趟空蕩蕩出發的列車!
怪哉,怪哉!一邊是 “列車空座”,一邊是 “一票難求”,這究竟是為哪般?就是如此匪夷所思,這趟列車開向了一個吊詭的方向,卻沒有解答釋疑的終點。
“列車空座”與 “一票難求”之間,形成了相互無盡的嘲諷。這種嘲諷建立于公共服務壟斷經營的特色地位,建立于缺乏第三方監管的機制混亂之上——火車車票是公共產品,鐵道部既是企業,又是公共產品的提供者,同時還是對服務質量的監管者——這種獨家壟斷的結果就是,會最大化的追求利潤。因此,毫無疑問的是,鐵路在春運這個獲利的黃金時段內,是不可能主動放棄利益的追求的。那么, “列車空座”就有著無限的遐想空間……
今年,鐵道部新聞發言人接受記者采訪時也曾信誓旦旦,說任何一種方式的售票都要加強管理,公開透明,要堅決打擊內部勾結。但就在L244次列車上,發生了春運史上“罕見”的空座現象。站方解釋模棱含糊,媒體公眾莫名其妙,哪里有什么透明可言?如非內部問題,車票會哪里去?恐怕只有天知、地知、站方才知道了。 (王槍槍)
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