中新網1月16日電 就網友提出的“為什么車站窗口一開始賣票票就沒了”這一問題,中國鐵道部新聞發言人王勇平今天詳解了其中的原因。王勇平稱,緊張時間段、熱點地區的熱門車次會出現這種情況,根本的原因還是運能問題。
王勇平今日做客某網站,解讀春運情況。有網友提問到:為了能夠從正規渠道也就是車站窗口排隊買票,他可以排一夜的時間。但是就算排在前幾名也未必買得到,為什么一開始賣票票就沒了?是不是內部有問題?
對此,對此,王勇平回答稱,緊張時間段、熱點地區的熱門車次會出現這種情況,比如臨近春節前開往四川方向和阜陽等地的列車。出現這種情況,根本的原因還是一個能力問題。從總運力來看,目前,經過去年12月21日春運前調圖后,全國鐵路客座能力增加到290多萬不足300萬,但我們去年日均發送旅客達410萬人,最高實際運量647萬人,而且實際需求數字還是這個數字的幾倍甚至十幾倍,可見鐵路運輸能力是非常緊張的。
王勇平舉例稱,從一列車來看,包括綠皮、紅皮、藍皮等普客和特快列車,假設我們都按一列16輛編組計算,每組都是硬座車,每輛車按標準硬座席位118個計算,一列車118×16也就是1800多個座位;如果是動車組,根據車型不同座位從50到100不等,一列車座位數量相應要少一些,也就是說票額是有限的。那么這些有數的票是怎么出去的呢?
從售票來看,在上窗口之前,我們已經提前辦理了學生、農民工等歸家返鄉的團體票。以學生票為例,到目前今年春運全路大數統計已經辦理了1200多萬張,其中去年12月辦了500多萬,今年1月1到10號,辦了700萬。而我們10天圖定能力總共是2900萬,學生票占近1/4,還有農民工團體票也是一大塊出去了。今年正好趕上學生流和民工流相互疊加,所以這一塊出去的票比較多。這樣算下來,一趟車也就剩幾百張票了。剩下的票我們主要通過售票窗口發售,以北京地區為例,全市共設了1400多個售票窗口,剩下的票平均每個窗口攤不上一張。這就會出現這種情況了。
王勇平表示,作為鐵路人,我們也不愿意看到這種情況,但就目前來看,也實在是能力有限。看到大家為了買一張回家的票而著急排隊,我們的心情和廣大旅客是一樣的。在這里,我提醒大家在排隊的時候,一定要看清售票窗口標注的方向以及預售時間,以免排錯隊,浪費時間,耽誤行程。遇到疑問,可以到車站的問詢處咨詢。
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