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備受期待的船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃昨天終于正式出爐。規(guī)劃將從信貸、稅收、船舶報(bào)廢更新等五大方面支持國內(nèi)造船業(yè)的發(fā)展。業(yè)界認(rèn)為,加大出口買方信貸從需求源頭提供支持,由此有利于整個(gè)造船市場的復(fù)蘇。
根據(jù)該規(guī)劃,國家將鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)加大船舶出口買方信貸資金投放;將現(xiàn)行內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船財(cái)政金融支持政策延長到2012年;抓緊研究出臺(tái)鼓勵(lì)老舊船舶報(bào)廢更新和單殼油輪強(qiáng)制淘汰政策;今后3年暫,F(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)新上船塢、船臺(tái)擴(kuò)建項(xiàng)目;在新增中央投資中安排產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專項(xiàng),支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點(diǎn)配套設(shè)備研發(fā)。
“加大出口買方信貸應(yīng)該是短期內(nèi)最快見效的利好!比凼⒅毓ざ麻L兼總裁陳強(qiáng)認(rèn)為,目前國內(nèi)船廠遭遇撤單很大原因是因?yàn)閲獯瑬|資金出現(xiàn)困難,在繳納了先期付款后,后續(xù)的資金跟不上。而這一信貸政策正好能夠從資金上支持國外船東,從而保證國內(nèi)船廠的訂單。
由于宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟,全球航運(yùn)市場尤其是干散貨市場去年風(fēng)云突變,BDI由11000多點(diǎn)一度暴跌至千點(diǎn)以下。受此影響,干散貨船東也紛紛推遲或撤銷在建船舶。而干散貨船是近年來國內(nèi)造船企業(yè)訂單最主要的部分。不過,近期全球干散貨市場已經(jīng)開始出現(xiàn)回暖跡象,BDI近期已經(jīng)反彈至近2000點(diǎn)水平。對此,陳強(qiáng)表示,根據(jù)行業(yè)慣例,BDI目前點(diǎn)位對應(yīng)船東的保本價(jià)格在每艘船成本7000萬-7200萬元左右,而如果BDI反彈到3500點(diǎn),船價(jià)則可能漲到8000萬左右!艾F(xiàn)在的市場,船東還是有一定的訂船需求,解決了資金問題將能在很大程度上促進(jìn)這一需求!
陳強(qiáng)進(jìn)一步指出,上述這些具體措施尤其是出口買方信貸政策對于大型造船企業(yè)尤為有利。出于風(fēng)險(xiǎn)控制原因,銀行在放貸時(shí)會(huì)重點(diǎn)考慮給大船東,而大船東往往又會(huì)選擇大型船廠。
中信建投分析師高曉春認(rèn)為,這五項(xiàng)措施可以分為三類,即保證需求、控制供應(yīng)和對造船企業(yè)的支持。其中,信貸和老舊船舶報(bào)廢主要是為了刺激造船需求,而暫停新項(xiàng)目則是為了控制產(chǎn)能,財(cái)政金融支持和投資技術(shù)改造,則是從資金和技術(shù)上支持造船企業(yè)。不過他也表示,目前在政策中未看到對于造船企業(yè)直接的信貸支持!澳壳案骷移髽I(yè)接單都比較困難,長期沒有訂單的話,船廠自身的資金鏈也很緊張!(索佩敏)
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