一年前的盛夏，被稱為“神奇天路”的青藏鐵路全線通車，國人振奮，世人矚目。一年后的今天，走過四季的青藏鐵路經受了四季變化以及第一個冬春運和“五一”黃金周運輸?shù)目简灒瑳]有發(fā)生責任行車事故，沒有發(fā)生責任旅客和職工傷亡事故，沒有發(fā)生責任旅客和職工高原病死亡—— 天路：365個日日夜夜

　　鋼鐵動脈安全暢通

　　一年來，鐵路部門挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流，實現(xiàn)了線路基礎穩(wěn)定、設備質量可靠、列車運行平穩(wěn)，使青藏鐵路安然度過了全線開通運營以來的第一個夏、秋、冬、春。

　　凍土：青藏鐵路在凍土區(qū)段建有長期觀測系統(tǒng)，隨時觀測凍土活動情況。此外，工作人員除了徒步檢查重點凍土地段外，還隨時乘機車、軌檢車、巡檢車檢查，或使用晃車儀檢查，同時安裝了軌道巡檢雷達探測裝置。目前從青藏鐵路主要凍土路基的觀測和檢查養(yǎng)護情況看，各項工程措施達到了比較理想的效果，凍土區(qū)段路基正逐步趨于穩(wěn)定。

　　雪：青藏高原因雪而風光旖旎，但對鐵路而言，雪卻成為影響運輸安全的隱患。青藏鐵路格拉段45個站中共有32個站安裝有道岔融雪裝置，道岔遇雪能夠產生熱量，融化并蒸發(fā)落在道岔上的積雪，保證道岔正常轉換。

　　去年11月至今年3月，青藏鐵路沿線出現(xiàn)15場25毫米左右的降雪，特別是3月3日，青藏鐵路西格段的德令哈還出現(xiàn)降雪量達144毫米的大雪。正是由于道岔融雪裝置發(fā)揮了作用，青藏鐵路沒有發(fā)生任何大的行車問題。無論是遠程啟動、現(xiàn)地啟動還是設備根據(jù)環(huán)境狀態(tài)自行啟動，青藏鐵路的道岔融雪裝置功能都很正常。

　　風：青藏鐵路格拉段沿線建立了52個自動測風點，還建有大風監(jiān)測預警工作站，顯示實時風速、風向查詢，大風環(huán)境下列車運行信息和速度限值，調度部門根據(jù)所測風速及時調整列車運行信息，確保列車運行安全。

　　青藏鐵路格拉段12座重點大橋、10個隧道、193個基站全部安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以在災害天氣實時掌握線路異常、災害情況，從而及時調整列車運行情況；在監(jiān)視覆蓋區(qū)內出現(xiàn)應急搶險情況時，線路監(jiān)視設備可以在第一時間實時觀察現(xiàn)場情況，為科學組織搶險發(fā)揮重要作用。同時，通過視頻的輔助作用還可監(jiān)控列車會讓、中間站調車作業(yè)等情況，保證了運輸安全。

　　衛(wèi)生保障呵護健康

　　青藏鐵路平均海拔4000多米，最高達到5072米。高寒缺氧不但是青藏鐵路建設過程中遇到的難題，而且是在運營過程中對衛(wèi)生保障工作具有長期挑戰(zhàn)性的問題。

　　鐵路部門對青藏鐵路開通運營后的衛(wèi)生保障工作極為重視，不但建立了職工基本醫(yī)療保險、補充醫(yī)療保險和工傷保險制度，還充分利用青藏鐵路沿線醫(yī)療資源，依托地方醫(yī)療資源和鐵路衛(wèi)生監(jiān)督所、疾病控制所構建了完善的衛(wèi)生保障體系，建立健全了醫(yī)療網絡。

　　青藏鐵路沿線各站段、站區(qū)、工區(qū)均組建了日常健康保護“紅十字”衛(wèi)生小組，負責站區(qū)、工區(qū)日常醫(yī)療衛(wèi)生工作。鐵路部門與海西州、格爾木、安多、當雄、那曲以及西藏自治區(qū)人民醫(yī)院和西藏軍區(qū)總醫(yī)院等8個醫(yī)療單位簽訂了《職工醫(yī)療保險定點醫(yī)療機構服務協(xié)議書》，并建立24小時值班制度和電話問診制度，使沿線職工和旅客發(fā)病后能夠得到及時的醫(yī)療救治。

　　為了使旅客在旅行中能得到有效的衛(wèi)生醫(yī)療保障，鐵路部門在每趟旅客列車上配備了相應的醫(yī)療設施、醫(yī)護力量和應急預案，進行應急處置、救治工作。青藏鐵路公司還與鐵路沿線的7個地方和軍區(qū)醫(yī)院簽訂了《青藏鐵路旅客列車發(fā)生重大突發(fā)事件醫(yī)療保障協(xié)議》，使旅客在列車上發(fā)生急病等情況下，能得到地面醫(yī)院的及時救治。

　　6月12日至14日，衛(wèi)生部副部長陳嘯宏率團檢查了青藏鐵路衛(wèi)生保障工作。檢查團認為，青藏鐵路衛(wèi)生保障工作實現(xiàn)了“職工高原病零死亡、鼠疫零傳播、患病旅客得到及時救治”的預期目標，達到了國際領先水平。

　　環(huán)境保護全面達標

　　青藏高原生態(tài)環(huán)境原始、敏感，是黃河、長江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江五大水系的發(fā)源地，又是藏羚羊、藏野驢等國家珍稀動物的棲息地。這里常年低溫低氣壓，高寒缺氧干燥，生態(tài)極其脆弱，植被破壞后很難恢復。獨特的生態(tài)環(huán)境和珍貴的生物物種，使青藏高原的生態(tài)環(huán)境問題一直為國內外所關注。

　　青藏鐵路在環(huán)境保護工作中，嚴格遵守《中華人民共和國環(huán)境保護法》、《中華人民共和國野生動物保護法》等相關法律法規(guī)，制定嚴格的環(huán)境保護管理措施，層層落實環(huán)保責任。

　　為保障進入青藏高原的列車集便器、污水箱的排污需求，鐵路部門在格爾木、拉薩站配置了20輛流動卸污車，卸污后送往指定的污水處理點處置。機車、客車、貨車的洗刷設有專用洗刷線，洗刷污水排入站區(qū)污水處理系統(tǒng)，統(tǒng)一處理，達標排放。旅客列車產生的固體廢物(生活垃圾)，一律送交格爾木車站和拉薩車站進行處理，青藏鐵路全線通車運營以來，已經集中處理污水污物7萬多噸。

　　青藏鐵路在沿線野生動物活動頻繁區(qū)段，修建了33處野生動物通道，并設置了防護欄、警示牌和遷徙誘導等設施。根據(jù)青藏鐵路環(huán)保驗收調查期間的監(jiān)測結果及2004年至2006年的監(jiān)測資料可知，野生動物通道的使用效率明顯提升，尤其是藏羚羊已經逐步適應了新的生存環(huán)境，也熟悉了利用野生動物通道遷徙。國家環(huán)�？偩汁h(huán)境工程評估中心組織的調查表明：青藏鐵路設置的33處野生動物通道作用明顯，對鐵路沿線野生動物的種群交流起到了積極作用。

　　為盡量減少鐵路建設對植被的影響，青藏鐵路建設者們在高寒草甸和濕地等施工區(qū)域，采取了將原生植被進行劃塊切割、異地培育和移植等植被保護措施。國家環(huán)�？偩汁h(huán)境工程評估中心近日出具的調查報告認為，青藏鐵路沿線植被恢復已初見成效。在以自然恢復為主的唐北段，已有當?shù)氐南蠕h植物進入；在以人工恢復為主的唐南段，草皮移植成活率高，草種播種的出苗情況良好。

　　進入6月，青藏高原植被開始返青，鐵路建設過程中移植的草皮存活良好，路基邊坡上播種的小草長勢喜人。(嚴冰)