眾所周知，城市空氣污染物中可吸入顆粒物的很大一部分來自汽車。專家表示，根據測算，開展“無車日”一天，全國可節省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數百人免受交通事故傷害。因此，西安市開展“無車日”活動，倡議市民綠色出行，正是為了促進能源節約和減少污染；提高公眾對使用小汽車出行帶來的環境問題和交通擁堵的認識；促進城市交通科學、和諧、可持續發展。

　　不開車，可以為城市環保出一份力，還可以鍛煉身體增強健康。有日益高漲的公民環保意識作為支撐，我相信，22日的西安街頭肯定會出現很多很多為了城市環境而甘愿放棄開車、騎自行車或者乘公交上班的市民。

　　必須認識到，以綠色環保的名義，為了讓城市更和諧文明宜居，我們不僅要在無車日這一天少開一天車，還要逐漸樹立起少開車這種自覺而健康的行為心態。故而，自2007年9月16日至22日我國成功舉行首屆中國城市“公交周及無車日活動”以來，“無車日”的概念迅速在各城市升溫。輿論普遍認為，開展“無車日”活動有利于減輕環境污染和交通堵塞問題，更有人提出，應該用制度把“無車日”活動固定下來，使之常態化。現實的語境下，“常態化”是必須的，可如何“常態化”——“常態化”僅僅是無車日活動形式的常態化嗎？其實不然。

　　可以說，在環保意識感召下少開一天車并不難，但要天天為之就會給工作和生活帶來不便。2007年，昆明市政府規定，從10月27日開始，每月最后一周的周六都是昆明“城市無車日”，昆明成為全國第一個月月都有“無車日”的城市。然而，這一舉措卻引發了公眾的爭議，何以？答案就在于：“月月無車日”沒有考慮到市民出行的難處，使現有的公共交通系統不堪重負，給市民出行帶來一些困擾。

　　這就意味著，綠色出行方式常態化離不了這樣一個前提——公共管理者要加大對城市公共交通設施的資源擴建和投入，讓市民的環保行為有一個付諸實踐的基礎。顯而易見，如果有方便快捷的城市公交體系，樂于公益環保的有車族們就可以時時乘坐公交而不開私車。我以為，“少開車”的環保意識，要從個體擴大到群體、從一個群體擴大到整個城市的有車群體，需要有城市公共交通功能的完善作“保障”，要讓具有公益自覺行為的市民以較低的成本付出去參與環保。

　　由此來看，無車日活動是綠色交通常態化的一個起點。以活動為契機，凝聚起城市市民參與環保、積極為環保貢獻力量的精神激情，也為城市注入了綠色交通方式推廣普及的制度路徑。活動只是一種形式，其價值體現在，通過活動能進一步凝聚和激發社會環保熱情；另一方面，活動的開展也給了城市管理者一個理性決策的切入點，為推動環保公益行為不斷進行相關配套設施建設，進一步提高公共交通保障水平，為環境美好提供更多、更好的必要條件，為市民不斷提高的環保意識做好應有的管理準備。

　　事實上，去年西安也開展了無車日活動，同時，政府在公共交通領域的投入不斷加大，便民的新舉措相繼出臺。無論是開通通宵公交，還是降低公交車票價，都是有力的例證。

　　在筆者看來，以綠色出行為“基調”的無車日活動，其環保注解不是“不開車”，也不是“公務車要帶頭”，而是內化我們心靈深處的一種責任和義務。公共管理和市民，“責任”和“義務”的互動共鳴——綠色出行常態化的城市將因此充滿了詩意。(陳一舟)