昨日，橫跨四環(huán)十八里店北橋主路，由中鐵六局承建的京津城軌鋼管拱連續(xù)梁吊裝成功。該梁最大跨度128米，為亞洲最大的鋼管拱連續(xù)梁。此次成功合龍標志著京津城軌工程的軌下作業(yè)全部完成。

　　拱形梁主體狀如彩虹

　　昨日，在施工現(xiàn)場可見，完成合龍的拱形梁位于橫跨十八里店北橋主路的鐵路橋上方，該梁主體狀如彩虹，梁體與橋面之間由30余根鋼管相連。

　　據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹，這個彩虹狀的拱形鋼梁，主要承擔分解橋面壓力的作用。由于該梁最大跨度為128米，系亞洲最大的鋼管拱連續(xù)梁，因此被認為是整條京津城際軌道交通中難度最大的工程。

　　據(jù)施工現(xiàn)場總工程師孫新峰介紹，此次合龍成功標志著京津城軌工程的軌下作業(yè)全部完成。按照預計，2008年8月乘客就可乘坐設計時速350公里的列車在半個小時之內趕至天津。

　　全線114公里只需幾人維護

　　另據(jù)中鐵六局介紹，作為國內第一條高速客運專線，京津城軌的鋼軌鋪設將不再附著在傳統(tǒng)的枕木之上，代替枕木的將是經專用機械制造的軌道板———博格板。據(jù)了解，軌道全線鋪設博格板在我國尚屬首次。

　　現(xiàn)場可見，每塊博格板長6.45米，重9.6噸。由于是整體制造，每塊博格板的作用都相當于以往的十條枕木。

　　博格板全部鋪設完成后，鋼軌將被直接固定在博格板上。與普通有道碴的線路相比，京津城軌的鋼軌由于鋪設在全線連成一體的巨大軌道板上，線路平順性、穩(wěn)定性、安全性都大大提高，從而滿足列車高速行駛的需要，同時還能明顯降低列車行駛產生的噪音。

　　另據(jù)了解，以往鐵路運營期間需要投入大量人力進行線路維護，但京津城軌由于采用博格板技術，加上零沉降的特殊路基，后期線路維護工作量大減，全長114公里的線路可能只需要不足10名工人進行線路維護。據(jù)專家預測，京津城軌在未來60年內，軌道將無需大規(guī)模維修。

　　(記者 崔木楊)