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        中國橋梁科技躋身世界前列 自主創(chuàng)新促技術進步

        2007年11月10日 06:52 來源:人民日報海外版 發(fā)表評論



        建設中的蘇通大橋。張劍肥攝

          近年來,隨著基礎設施建設的大規(guī)模展開,一座座雄偉俊美的橋梁飛架在神州大地的江河湖海之上。日前在湖北武漢召開的國際橋梁科技論壇上,與會橋梁專家廣泛認為,中國橋梁科技已經(jīng)躋身世界先進水平行列。

          在國際橋梁界地位顯赫

          我國345.7萬公里的公路上,有各類橋梁53.36萬座,其中跨徑超千米的特大型橋梁有7座。我國在國際橋梁界的地位相當顯赫,擁有世界跨徑前10位的斜拉橋8座、懸索橋5座、拱橋4座、梁式橋5座。

          在拱橋建造技術方面,我國保持著世界領先地位——上海盧浦大橋是世界跨徑最大的拱橋;在懸索橋建設方面,我國已將跨徑做到1650米,居世界第二;在斜拉橋建造技術方面,目前在建的蘇通大橋跨徑世界第一,主跨達到1088米;在深水大跨度橋梁建設方面,我國已實現(xiàn)自行設計、施工及材料國產(chǎn)化,即將通車的杭州灣跨海大橋,全長約36公里,是世界上最長的跨海大橋。

          有關專家指出,我國橋梁建設的先進水平有兩個具體體現(xiàn):一是實現(xiàn)了跨徑的大超越;二是深水大跨度橋梁建設技術日趨成熟。

          中國中鐵大橋局總經(jīng)理劉自明說:“近年來,我國橋梁建設的成績在世界上是有目共睹的,中國橋梁建設已跨入了世界先進行列,我國正在由橋梁建設大國向橋梁建設強國轉(zhuǎn)變!

          自主創(chuàng)新推動技術進步

          今年6月,蘇通長江大橋?qū)崿F(xiàn)主橋合龍。蘇通大橋在建設過程中面臨復雜的氣候、水文、地質(zhì)、通航等條件的挑戰(zhàn),我國科技人員大膽創(chuàng)新,連續(xù)攻克了10項世界級難題,最終創(chuàng)造了4項世界紀錄:群樁基礎規(guī)模最大,入土最深橋塔最高,拉索最長,主跨最大。

          在武漢長江大橋的橋墩基礎施工中,我國工程技術人員首次采用“管柱鉆孔法”,開創(chuàng)了中國建橋史上的新工藝。在建設南京長江二橋的過程中,我國引進美國的鋼橋面鋪裝技術,通過自主創(chuàng)新,實現(xiàn)了配方的改進和國產(chǎn)化設備的研發(fā)。在蕪湖長江大橋建設過程中,我國獨立展開11大項44個子項目的科研攻關,自行研制開發(fā)出一系列新型專用設備,最終使大橋躋身世界先進水平,成為我國現(xiàn)代橋梁的標志性工程。建設中的武漢天興洲公鐵兩用長江大橋,主跨504米,比丹麥厄勒海峽大橋還要寬14米。由于成功運用六大自主創(chuàng)新技術,天興洲大橋?qū)崿F(xiàn)了跨度、速度、寬度和載重量四項世界第一。

          中鐵大橋局總工程師秦順全認為,中國橋梁工程技術人員緊跟世界潮流,積極開展自主攻關,推進了橋梁結(jié)構(gòu)型式創(chuàng)新、橋梁施工方法和工藝的創(chuàng)新以及建橋材料、裝備的創(chuàng)新。

          承接工程參與國際競爭

          橋梁建設水平的提升,有力地增強了我國在國際橋梁建設市場上的競爭力。發(fā)展中國家對基礎設施需求的增多,又為我國橋梁建設企業(yè)走向海外市場提供了機遇。

          近年來,我國橋梁建筑企業(yè)大步跨出國門,先后在緬甸、孟加拉、南非、印度等多個國家承攬了一批重大橋梁工程。

          中鐵大橋局自2000年起在境外承接了一批具有相當國際影響力的項目,如孟加拉帕克西橋、澳門西灣大橋、深港西部通道深圳灣大橋等項目。2004年,中鐵大橋局入選美國《工程新聞紀錄》世界十大橋梁承包商。(郭萬盛)

        編輯:邱觀史】
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